- 主题:特斯拉车主进来说一下辅助驾驶
我去汽车之家的modely论坛
搜索了辅助自动驾驶
然后看了不少车友的评论
聚集集中在让人不放心的急刹车上面
但是时间多是在2021年到2022年之间
我想在下半年hw4出来买一辆modely
所以现在开始调研
我觉着那些急刹车需要搞清楚是不是浈的
所以来水木再次印证
没想到遇到你这样极端的人
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 你特么的别装
: 你根本就没想调研真实性
: 而是用所谓调研的方式散布这个消息
: 这不,我提了一点反对意见你就叫我去看那个图
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这种算法太不合理了
不是以人的思维来思考问题
【 在 Muslera (Fernando) 的大作中提到: 】
: 特斯拉的跟车距离其实设置的是基于时间的距离,比如1挡是当前车速1秒对应的距离,7挡是当前车速7秒对应的距离(数字我随便说的)。假如120km/h巡航的时候你把跟车距离设为1,虽然可能距离前车500米的时候就已经发现前车了,但是直到距离前车33.3米的时候系统才会采取降速的动作,如果前车是慢速状态甚至停止状态,从物理规律上来说就是不可能避免碰撞的。如果跟车距离设为7,意味着距离前车233.3米的时候就已经开始减速了,这才是120km/h巡航的时候正确的跟车距离设置。
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: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 我的跟车距离只有三档
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对啊
这就是我想要的印证啊
因为我看到的那些截图都是2021-2022年的说法
所以我以为是软件的问题
所以来确认这些问题是否修复
结果遇到一些极端主义者
【 在 Muslera (Fernando) 的大作中提到: 】
: 经过立交桥下的刹车,是因为以前视觉还不够完美,偶有出现把立交桥的阴影识别成障碍物导致的刹车,所谓的phantom braking。经过近年来的一系列OTA,这个问题已经大幅改善了,最近已经很少听说这个情况了
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: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 我去汽车之家的modely论坛
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我以为正确的算法应该首先保障不撞上
其他无非是前段后段的刹车力度调教
但是连不撞上都不能保证
这是不对的
【 在 Muslera (Fernando) 的大作中提到: 】
: 1挡基本上只适合堵车的场景,大家10-15km/h的速度慢慢挪的时候,距离前车大概3-4米
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 这种算法太不合理了
: : 不是以人的思维来思考问题
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看来急刹还是不少
【 在 quansheng (美洲豹) 的大作中提到: 】
: 不算急刹吧
: 不过我都不用,高速上车少时才偶尔用一下。
: 混行路段遇到过行人在附近一脚急刹的情况,再也不用了
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我的车没有遇到过急刹车
我甚至拿它当作刹车用
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 现在自动驾驶的水平就这样,特斯拉算好的了,很多连车道保持都费劲
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: :
: : 他们说的辅助驾驶问题是不是真的
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谢谢
如果是这样的逻辑
那我有点犹豫了
我对目前我的插混威兰达的辅助驾驶逻辑还是满意的
我想要提高更多可靠性
但是特斯拉并不能满足我的这方面需求
【 在 larker (larker) 的大作中提到: 】
: 特斯拉是可以识别红绿灯的,只是在国内还没有开放
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: 但是得花钱买
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这些试驾短时间体验不出来
必须三四百公里才能有些感受
【 在 larker (larker) 的大作中提到: 】
: 去试驾一下吧
: 一圈不够就两圈三圈
: 也不花钱
: 比在网络上得来的二手信息靠谱得多
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没那个闲钱啊
【 在 larker (larker) 的大作中提到: 】
: 租个特斯拉开一天
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 这些试驾短时间体验不出来
: : 必须三四百公里才能有些感受
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谢谢
基本可以确定特斯拉的辅助驾驶不符合我的需求了
【 在 gzgh (gzgh) 的大作中提到: 】
: 高速无故急刹情况还是比较少的,我每天高速开60公里,10个月了总共出现两次。
: 市区开经常出现,有时是限速错误,明明是60公里的限速,它识别成30的就会急刹一下。还有就是路口有车或行人穿过,无论是还没到我在的车道的,还是已经过了我在的车道,都很容易出现急刹
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