一、L2能用的路段非常少，必须要有高清地图覆盖，很少很少。
二、车道保持功能（非NOA），在过红绿灯，中间没有车道划线的地方就会退出，
也做不到跟前车往前走20米就能识别到车道，反正很弱智。


【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 不完全赞同，不过赞同一部分
: 实际上现在阶段车子的智能化，从最刚需的角度来说，我认为就踏踏实实做好几个东西
: 1）L2级别辅助驾驶，做到真正好用使用体验和可靠性。至于显示车后车位置啥的其实可有可无，不过这个东西的问题在于是不是好用这件事情，试驾根本不可能搞清楚。所以厂家更愿意把心思花在消费者一眼可以看到的东西上。
: ...................
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两个概念。车道保持随时可用啊。
L2能用的路段很少。L2能用的路段当然可以用车道保持啊。

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: L2辅助驾驶里面包含acc与车道保持
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呵呵，事实是，上了二环八达岭高速，基本都能用，城市路段完全不可用。
理想的L2还是很香的。开启之后，基本不用管。司机做到出高速接管车辆即可。


【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 那你的强
: 但是你能够使用的路况少
: 这又有什么用呢？  
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说上下高速能自主完成，说的是自动驾驶中稍微复杂的场景，在高速上更是可以完全自主驾驶了啊。

我每天上班高速开25km+，还是很好用的。

理想的问题（或者我的车）在于，不用自动驾驶的时候，方向精准性太差，总是跑偏。连续50米直线都走不了，我感觉是通病。只是我的车感比较好，开一下就能感觉到而已。估计很多理想车主感觉不到车子跑偏。

因为L2自动驾驶，要求车辆能控制方向盘，就要求方向盘回力很轻很轻，方向盘居中能力太差，所以很容易跑偏。


【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 对啊
: 很多人说他们高速每年行程非常少
: 主要是在城市里开
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