【资金链危机加剧，蔚来汽车正处于失控边缘？】蔚来曾经是造车新势力当中公认的领跑者，特有的换电模式和车主服务也被视为蔚来的护城河，但2022年的财报却暴露出蔚来正在陷入阵痛期，资金已经亮起预警信号。蔚来当前的最大问题是收入与费用增长的失衡。2022年，蔚来的收入增长36%，但中间费用（包括研发、销售、换电站运营所支出的资金）却增长84%，这导致蔚来的亏损大幅增加到145.6亿元。与蔚来相比，小鹏和理想的收入、费用平衡更好。2022年，小鹏汽车收入仅增长28%，但中间费用也仅增长26%。理想汽车的收入增长68%，中间费用增长84%。
进入2023年，蔚来的费用支出仍然激进，将2023年的换电站建设计划从400座提高到1000座，到2023年底，换电站将达到2300座，这意味着2023年的费用支出仍将居高不下。而2023年前3个月，蔚来销量持续低于预期，甚至对比行业和主要对手出现了掉队的苗头。更严峻的是，截至2022年底，蔚来在手资金已经无法覆盖供应商欠款和银行欠款，而理想、小鹏、零跑均未出现类似情况，另外市场环境变化之下，融资也变得越来越难。每年需要支付的费用越来越多，销量却迟迟无法与之匹配，随着手中资金逐渐消耗，发展和运营会愈加吃紧，销量增长也将变得愈发艰难。
销量跟不上中间费用的深层次原因是什么？蔚来激进的费用支出当前没有显著刺激销量增长，2024年阿尔卑斯品牌上市后就可以吗？蔚来如何提高资金使用的效率，更有效地提振销量？只有面对并回答这些问题，蔚来才能安全度过阵痛期。对蔚来的利好是2023年原材料价格开始快速下降，这给蔚来创造了良好的修复环境。曾经承受过生死危机的经历也赋予了蔚来足够的抗压能力，希望这家中国少有的创办伊始就定位高端的企业能够抓住修复窗口期，尽快摆脱收支失衡的不利局面。大家觉得呢？[并不简单]#上海车展值得期待的suv##2023上海车展##汽场全开#

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完了，最晚今年

【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 进入2023年，蔚来的费用支出仍然激进，将2023年的换电站建设计划从400座提高到1000座，到2023年底，换电站将达到2300座，这意味着2023年的费用支出仍将居高不下。而2023年前3个月，蔚来销量持续低于预期，甚至对比行业和主要对手出现了掉队的苗头。更严峻的是，截至2022年底，蔚来在手资金已经无法覆盖供应商欠款和银行欠款，而理想、小鹏、零跑均未出现类似情况，另外市场环境变化之下，融资也变得越来越难。每年需要支付的费用越来越多，销量却迟迟无法与之匹配，随着手中资金逐渐消耗，发展和运营会愈加吃紧，销量增长也将变得愈发艰难。
: 销量跟不上中间费用的深层次原因是什么？蔚来激进的费用支出当前没有显著刺激销量增长，2024年阿尔卑斯品牌上市后就可以吗？蔚来如何提高资金使用的效率，更有效地提振销量？只有面对并回答这些问题，蔚来才能安全度过阵痛期。对蔚来的利好是2023年原材料价格开始快速下降，这给蔚来创造了良好的修复环境。曾经承受过生死危机的经历也赋予了蔚来足够的抗压能力，希望这家中国少有的创办伊始就定位高端的企业能够抓住修复窗口期，尽快摆脱收支失衡的不利局面。大家觉得呢？[并不简单]#上海车展值得期待的suv##2023上海车展##汽场全开#
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看到个说法，技术层面，蔚来还没发布的es6已经比小鹏更便宜的g6落后了一大截
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