- 主题:关于增程车电池寿命的几个事实
1 相比纯电，增程车较少使用快充和超充，可在一定程度上避免长期使用快充的问题；
2 相比纯电，增程车的电池容量可更方便地保持在30%-80%的合理区间内（只要适时打开增程器），可一定程度上避免过充过放问题；
3 增程车的动力输出并不完全来自电池放电，增程车的一部分行驶里程应视为增程器发电直接供给电动机驱动的；
4 增程车利用增程器余热为电池保温，在寒冷环境下能明显改善电池的工作条件和工作效率。
结论：以“行驶里程/电池容量”作为指标来看，增程车的电池寿命有理由比纯电车更长，且在寒冷条件下的电池效率更高。
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首贴的最后一句话你能理解吗
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 增程车的电池寿命有理由比纯电车更长！这是你编的吗？
: 增程小电池，纯电大电池。相同里程，纯电一次放电完，增程电池需要循环好次数，寿命显然更低。
: 当然家用车而言，就不要太纠结寿命，用的次数都太少。
: ...................
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这才是客观的指标。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 好鸡贼的指标
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若不能言之有物，请勿回我。谢谢合作，面斥不雅。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 有人质疑增程车电池寿命吗？
: 这个是自己竖一个靶子
: 然后自己解释自娱自乐？
: ...................
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首贴的指标——“行驶里程/电池容量”很清楚明确。如果有人觉得这还有混淆，应该反思一下自己的受教育水平，而不是对他人妄加指责。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 这是车企喜欢的指标
: 不是车主喜欢的指标
: 对消费者本来比能开多少公里就行了
: ...................
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FROM 117.13.84.*
里程数不除以电池容量的话，会得出电池越大”寿命“越长这种荒诞结论。1千度电池的以里程计的寿命，是100度电池的k倍（k可能接近于10）；一万度电池的寿命，又是一千度电池的k倍。呵呵，可能除了小学生以外，都不会有这种蠢念头，没想到水木论坛已经成为小学生乐园。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我就是批判你这个指标鸡贼
: 怎么？你定个指标你就客观了？
: 还妄加指责，你就说吧，你为啥不直接比电池寿命是多少公里？
: ...................
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