凑巧是同专业友商，随便说几句那个“智能音场隔绝”吧
首先，技术
这不是什么新技术，和前些年的“主动降噪”原理是一样的，本质上就是侦测音源，然后给一个反向的波形，实现抵消；
其次，主动降噪的难点在于：
难点1是频率，主动降噪对低频效果会好一些，高频的效果很难保证，以前的经验是200Hz以下才有用，这也是为啥以前主动降噪主要是针对低频的路噪，因为稍微高一点的频率，主动降噪就无能为力了，而人耳听力范围是20到2万赫兹，车内电机的阶次啸叫一般是3000Hz到8000Hz，甚至更高；
难点2是空间，声音传播是自由的，在考虑反射的前提下，车内声场很复杂，你是无法做到全空间“消音”的，只能针对空间的某些“点”，举个简单的类比，就是水面上的波纹，大家都知道两个水波可以互相抵消，形成鱼鳞状的波纹，但想要把十个不同频率水波叠加在一起，实现整个水面完全静止，这个难度是真的很高；华为说99%消音，如果说的只是四个座位的头枕位置，那没啥新鲜的，但如果是整个空间声场99%的能量，那还是有点东西的；
难点3是响应速度，人说话是随机的不同频率的音源，想要实现动态抵消，就需要扬声器快速发出音波，这个响应速度的要求，大概2毫秒吧，难度不是在芯片计算，而是扬声器的硬件能不能反应的过来，然后响应精度是多少；
难点4是成本，上面三个难点的突破，都需要好的扬声器，好的芯片，好的吸音内饰，这些都是钱，而汽车行业，尤其是中国汽车行业，是一块钱成本都要五六个领导审批的，除非是仰望那种百万级别的豪车，才可以无限制地往上堆料；
第三：分区
听上去很玄学，不知道怎么做到的，因为声音是通过空气传播的，只要空气能传播过去，声音就一定会传过去，只是传播多少的问题，以及波形是否被人耳捕捉的问题；我倾向于认为，工程师和销售说“我们算法里会实现把几个座位的噪声分成单独区域来控制，每个区域可以按照不同的静谧度要求来独立工作，算法上互相不干扰”，然后销售就记住了“分区”两个字，以为真的就是空间上彻底隔绝了；
第四：后排打电话，前排听不到
也不是啥新鲜东西，车企研究语音清晰度也不是一天两天了；举个极端例子，你找一辆五菱宏光，到高速上开到120码以后，如果后排不把脑袋凑上来到你耳边说，那他在后边喊破天你也照样啥都听不见；如果真的还听得见，那就开到130码。
整体来说，如果大嘴不是吹牛的话，那华为还是有些东西的，虽然车内声场控制不是啥新鲜东西就是了，而且对20万以下的车来说，难度关键在于成本，以及如何证明这个不是伪需求。对于商务车，真的有“后排打电话不能给司机听见”的需求的话，建议拉个帘子。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 不依赖高清地图的自动驾驶，智能音场隔绝、二排打电话一排都听不到，虚拟现实融合级别的AHud，智能车灯实现大灯照不到对面司机脸上，40寸电视观感的光场屏，还有啥座舱，云服务，智能姿态调整这些都不值一提了。个人很久很看到这么有干货的发布会了。
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