- 主题:氢能源车在消费者端没有竞争力
氢气管道的密度得与电网旗鼓相当才有竞争力
【 在 dahai2999 的大作中提到: 】
10几年前 锂电池是不是也很让人笑话？
让各种技术一展身手吧
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FROM 202.120.13.*
如何低成本存储氢、输送氢？
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
我就是搞氢能的，行业内普遍看法也是如此。氢不大可能成为汽油替代品，但最有可能成为柴油的替代品。
氢适合高耗能的交通领域例如重卡工程机械和轮船，未来最大的市场还是在储能和工业燃烧。
【 在 okawaru 的大作中提到: 】
: 如果拿电车，氢车，油车比较
: 燃料成本电车最低，然后是氢车，油车
: 造车成本，最低的是油车，然后是电车，氢车不光要有电车的一套东西，还要加上氢电转换的成本
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工艺用氢，那是没替代方案
能源用氢，裂解就是多此一举了
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
长距离输氢看来是要以管道为主了
车载储氢从实践的结果来看，还是液氢
船载和工业用氢，是用氨现场裂解
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 如何低成本存储氢、输送氢？
: 我就是搞氢能的，行业内普遍看法也是如此。氢不大可能成为汽油替代品，但最有可能成为柴油的替代品。
: 氢适合高耗能的交通领域例如重卡工程机械和轮船，未来最大的市场还是在储能和工业燃烧。
: ...................
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多此一举
合成氨非常消耗能量
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
船载氢看来不现实，如果用氨作燃料携氢能力能满足需要
大船上氨裂解装置完全可以布置得下来
当然了，这一切都是探索的方向，具体还要通过试点工程来验证
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 工艺用氢，那是没替代方案
: 能源用氢，裂解就是多此一举了
: 长距离输氢看来是要以管道为主了
: ...................
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这又不如汽油柴油了
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
合成氨是放热反应，裂解是吸热反应，然而反应热不多
从能量利用效率来看是不划算，可是移动设备还是要考虑载氢量的
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 多此一举
: 合成氨非常消耗能量
: 船载氢看来不现实，如果用氨作燃料携氢能力能满足需要
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那不如直接用电
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 必然的，双碳政策么
: 从长远来看，氢氨燃料价格会远低于汽柴油价格，毕竟前者是制造能力约束的能源，后者是资源禀赋约束的能源。
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FROM 202.120.13.*
在电力输送面前
都是试验品
【 在 winsen 的大作中提到: 】
没你说的那么简单，你得比较氢气运输成本和合成氨的成本，哪个成本高
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 多此一举
: 合成氨非常消耗能量
: 船载氢看来不现实，如果用氨作燃料携氢能力能满足需要
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为什么一定要用化学储能？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 对于不稳定能源的储能就这样，
: 高效率的化学储能成本高、耗资源、危险、
: 其它储能系统效率低，但相对成本低、安全性高些。
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FROM 202.120.13.*
现在用油或者天然气就很好啊
【 在 winsen 的大作中提到: 】
额，看场景，远洋轮船中间没法频繁补电，但是可以带氢气或是氨
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 在电力输送面前
: 都是试验品
: 没你说的那么简单，你得比较氢气运输成本和合成氨的成本，哪个成本高
: ...................
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FROM 202.120.13.*
欧美自身难保
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 这不是可再生能源。欧美可以给你加碳税
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