超充再快也快不过换电，而且一旦充电的车多了就被分功率。超充和换电并不是你死我活的关系，否则蔚来也不会这么着急的推超充桩了，充电技术越发展蔚来在换电上的投入就可以越少，否则现在这种销量增加就得增加换电站的玩法没戏的。未来的玩法是单位电量的价格换电＞超充＞慢充，通过价格和着急程度来调节选择。但这只是蔚来的打算，却看不清纯电车的定位，纯电车做不了高端。
  
【 在 bxdx (xiaomuou) 的大作中提到: 】
:  换电这条赛道如果成立需要几个条件：电池密度可预见的未来不会大幅增加，否则当一锅电能跑一天差不多1000公里时换电需求基本就没有了；2是充电速度可预见的未来不会大幅提升，但是现在各种超充已经商用，更快的超充技术也基本成熟。
:  在这两个技术前提下，换电是一个高效的补能技术，但是2已经把根基动摇了。即使这2个前提成立，建全国范围的补能站需要巨大的投入，建设和运维都需要巨大的资金，单靠一个企业想撑起来太难了。把电池标准放开都能用自身产品又没有优势了，不放开，蔚来的销量涨十倍也未必能撑得起建能让人感觉便捷的换电网络。
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主要是超充上量就得配储能站，这个成本比换电站还高，是个悖论
  
【 在 huankuib (~-~) 的大作中提到: 】
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:  关键看量，大家都是换电的，很多换电站，就跟加油站一样普及，换电效率肯定是最高的。
:  如果绝大部分的车企都走慢充加超充的模式，高速服务区也有大量的超充，即使半个小时到一个小时充满，只要不是需要长排队，而且一锅电可以跑500公里高速，对于跑长途也不是什么问题。跟油车效率不差多少。因为跑几百公里总得休息吃饭吧
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