换电这条赛道如果成立需要几个条件：电池密度可预见的未来不会大幅增加，否则当一锅电能跑一天差不多1000公里时换电需求基本就没有了；2是充电速度可预见的未来不会大幅提升，但是现在各种超充已经商用，更快的超充技术也基本成熟。
在这两个技术前提下，换电是一个高效的补能技术，但是2已经把根基动摇了。即使这2个前提成立，建全国范围的补能站需要巨大的投入，建设和运维都需要巨大的资金，单靠一个企业想撑起来太难了。把电池标准放开都能用自身产品又没有优势了，不放开，蔚来的销量涨十倍也未必能撑得起建能让人感觉便捷的换电网络。
--
FROM 117.136.38.*

其实就是补能嘛，汽车为什么不用换邮箱，因为加油足够快。当充电足够快时就没必要换电池了，还是在赌充电技术短时期内突破不了。
另外换电如果想带来足够的便捷程度需要足够的覆盖程度，单靠一家企业很难撑起来。如果搞联盟，从全行业或从国家层面搞，我觉得还是很有可能搞成的。电池搞成几种规格，像干电池1号5号7号等等。各种车都能用，把资源充分利用起来。

现在wl的换电站一天能换多少电池我不清楚，收益是否是正的也不清楚。但是商业有个基本的逻辑就是不赚钱就不可持续，不可能一直补贴
【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 这种想法是错误的，换电就是对应加油站。电池密度增加和超充发展也抵消不了换电的优势，反而是增加换电的优势，好比你搞个超大油箱就不用建加油站了吗
--
FROM 117.136.38.*