- 主题:U8是增程这么多人吹
事实有啥好争的啊，增程原理上就比dmi费油，理想的发动机热效率也不如dmi
其实，你说理想用户不关心那点油耗差别，倒是有点道理
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 你说反了，是迪粉拿亏电油耗吹DMI喷增程。
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: 你就等着迪粉未来吹仰望U8能耗低吧。
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你认为是你认为
事实是事实
这里提到的事实是小熊油耗上，用户提交的油耗
还有从原理的角度，70km的速度发动机直接驱动效率更高
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 我认为增程比DMI真省油，哪怕是仰望的综合油耗（邮费）也比唐省。
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: 这是我一以贯之的观点。
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睁眼说瞎话那么有意思吗？
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 事实就是，相同使用里程，同档次的增程综合油耗比DMI的低。
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说的好像低速dmi就不能用电一样……
实际上由于比亚迪三电都是自己开发的，低速下比亚迪的车能耗是市场上所有车最低的
反倒是高速上dmi不如丰田的ths混动直驱
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 只有理想有统计，增程70%以上跑电，剩下20%几有多少跑高速呢。
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用工信部的标准化测试来比呗
腾势d9 dmi两驱版，2565kg，亏电油耗6.8
理想l8，2480kg，亏电油耗7.7
d9比l8更重，更大，风阻也更大
增程油耗上就别和dmi比了，优势是内饰，不是技术
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: L8，65升油箱，纯油市区+高速综合续航930公里，这是2.5吨的车，你找个数据来对比一下吧。
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问题一个一个来
油耗上dmi碾压增程没问题了吧？
至于dmi更贵还是增程更贵，这个问题市场价格摆在那里，我想就不用继续讨论了吧？
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
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: 为了省这0.9个油，购车成本提高好几万，维护成本每年增加上千，故障率也相应提高，不知道有多少人愿意省这0.9个油付出这么高代价。
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: 增城车一年到头也就2~3箱油，这点油耗真的有意义么？
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问题一个一个来啊
油耗上dmi碾压增程没问题吧？
至于可靠性，经济性可以慢慢说，不要油耗扯了半天，又转移话题
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
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: 按年算的话，能省100~200元油费，就这么大优势，拿啥碾压？ 一次保养都不够。 结构复杂，故障率上升的成本就更不好说了。
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工信部标准化测试啊
所有插电混动都测，标准称呼叫 “最低电荷油耗”
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 按年算的话，能省100~200元油费，就这么大优势，拿啥碾压？ 一次保养都不够。 结构复杂，故障率上升的成本就更不好说了。
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: 而且增程式在NVH方面表现也更好，安静舒适更好，这才是决定性的。
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: 而且我不知道为什么工信部要测试亏电状态下，其实这种情况现实中根本遇不到，就像汽
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对，但我们前面是在讨论油耗问题啊
你觉得理想l8这么大的车油耗这么低，同级无敌了。我给了工信部的标准化测试数据，更大更重的腾势d9 dmi 油耗还低了15%，
那么油耗的问题，dmi碾压增程，这个结论你认识到了吗？
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 因为选车本身就是一个复杂决策，不是光比油耗。
: 1.油耗在一个根本遇不到的情况下有微弱优势，就算这种极为罕见的情况发生了，一年才省100多块
: 2.NVH才是对驾驶体验影响最大的，增程式表现更好；
: 3.DMI结构复杂，故障率高，维护保养费用高，购买成本同款车对比也更高；
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好吧，你能承认dmi油耗比增程强，也算是种进步，哈哈
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
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: 碾压绝对谈不上，或许有微弱优势吧，一年100元而已，但是需要牺牲了NVH和维护成本和高故障率和偏高的购买成本的代价。为了省100元，付出了几万元的代价。
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