短村现在毕竟是自主五常之耻...
Hi4系列要打翻身仗，就必须用和宋家族一样的价格，然后四驱干两驱，上市走量逐渐铺开后不出大的技术问题且处理好所有小的市场舆情，才有可能翻身。

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 长城也太惨了
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FROM 223.85.228.*

很早之前我就说过，短村的最大问题，是自己对于比较重要的零配件买买买太多导致自己产业链成本控制做的很差，产品力还算不错但在这个内卷时代完全没有优势；成本控制差性价比不行且就算卖出去单车利润也很低，从而导致既丢了原有客户群又没办法完成品牌高端化升级。
对比友商，最热卖的DMi系列车型的最核心优势就是两个字——便宜！！！相比之下其EV车型的性价比就没有那么突出，销量也就算不上遥遥领先~~
其实好猫一直不算欧拉最核心走量的车型，之前最走量的白猫黑猫停产就是因为退补后没有利润要亏本才停的；之后好猫才算是成了核心走量的纯电车型，现在的啥闪电猫芭蕾猫销量就是能上四位数就不错那种。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 后续就看枭龙大战宋了
: 长城舆情确实是个问题
: 比如欧拉好猫本身产品力是非常好的，当初销量也很好，就一个芯片门搞废了。虽然现在又起来了，据说要破万了，但也还是丢了很多机会，实际上舆情管控好的话，应该比现在销量大得多。因为产品真的很好。
: ...................
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修改:CMaverick FROM 223.85.230.*
FROM 223.85.230.*

“无非”这两个字说的轻描淡写，对于魏建军来说那可是生死攸关的好不~~
自主扛把子就是用插混干合资纯燃油车，实现同价位基本同等配置客户自然会用脚投票——没想到顺便还干翻了不少其他自主品牌；
那一堆咖啡PHEV上市的时候，和小日子的车系玩一样的定价策略，同款车HEV比燃油贵1w起步，绿牌PHEV比燃油贵3w起步；所以最终销量和日系绿牌PHEV一个数量级并不是车型产品力的问题，而是整体策略和思路的问题好伐！！！

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 长城的插混也卖了不少了吧，至少够检验可靠性了。也并没有爆出什么问题
: 无非就是比比亚迪插混价格贵了
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