- 主题:关于混动原理，睁眼说瞎话不好
发动机和混动原理的差异有一毛钱关系吗？
一个发动机用在不同的混动架构不就得了？
很不理解，在讨论架构的时候你硬要讲发动机干嘛？
明着在讨论架构，实际心里想的还是比亚迪和某些车企是吧？？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 阿特金森噪音大nvh差，这不仅是我自己的用车体验，也是汽车工业界的常识。
: 叶问没提过这个事情，就等于它不存在？呵呵，如此迷信一个网络主播，你难道不会自己去查查资料问问其他人吗。
: 另外，警告你，如果你一再没根据地攻击我“睁眼说瞎话”，我保留投诉你的权利。
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你才是二极管吧，别人和你说的你一点都看不进去是吧。
我再贴一遍。
发动机和混动原理的差异有一毛钱关系吗？
一个发动机用在不同的混动架构不就得了？
很不理解，在讨论架构的时候你硬要讲发动机干嘛？
明着在讨论架构，实际心里想的还是比亚迪和某些车企是吧？？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 阿特金森效率更高，但是升功率和扭矩相对差，噪音和nvh也相对大。奥托效率低，但升功率和扭矩好，噪音和nvh也相对小。
: 骁云NA是阿特金森，骁云T是奥托，按照你们单极管的思维方式，这两个哪个更先进？
: 增程和有直驱的混动，完全同类的问题。是要性能和nvh体验，还是要效率。
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1. 在讲汽车动力系统架构，你非要扭曲到发动机架构，我反复跟你说了发动机可以换成一样的规避这个区别。
2. 增程架构和dmi是很明显的，增程能做的（低速纯电、电没了发电），dmi都能做到，但是dmi的直驱（高速场景）增程做不到。
从架构上来比，dmi比增程省油不对吗？
你要说不对，你说一下增程架构哪里可以比dmi更省油？？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 发动机本身的架构，可以追求极致高效率，例如阿特金森。但是阿特金森没有一统发动机的天下，也不是只有阿特金森才最先进。这就说明不应用一个维度去评价发动机的架构，懂了吗。
: 评价增程架构和dmi，也是同理。
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所以，结构简单和省油有关系吗？
你把发动机放头顶上，省油吗？
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
: 增程结构简单灵活，dmi能做吗？
: 说句抬杠的话，增程把发动机+发电机放后备箱里或者架车顶上都行，只要能能把油路和电路连过去就能跑
: dmi能吗？只要存在内燃机直驱，就永远都还是油车那一套
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你承认dmi省油就行了
先不先进的并不重要，先进是个非常主观的评价
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你根本看不懂别人在说什么就瞎喷。dmi总体上省一点儿油，没人否认。但是不代表dmi就绝对比增程先进。
: 作为类比，阿特金森极限热效率更高，但不代表阿特金森绝对更先进，可以取代其他所有发动机形式（例如奥托的涡轮增压），懂了吗
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比加速应该比dmp
拿dmi来比加速就是故意的吧
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
: 结构简单这一条就足够了
: 电动机功率大点小点差几个钱，电动机要大功率还不是想上就上
: 我最近几年都没关注比亚迪家的参数，真诚请教一下，比亚迪家的哪款dmi旗舰车型的加速时间比得过同型号的纯电旗舰了？
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你这说的不对，油车为了兼顾不同转速的效率，发动机需要在不同区间综合效率来评价
电动的发动机只需要一个转速效率最高就好了。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 如果效率是唯一目标，所有油车都应该用阿特金森，但现实是如此吗，呵呵
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1.5L和1.5T的区别你别装不懂啊
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 混动车上一样，1.5L骁云热效率43%，1.5T骁云热效率据说至多40%，如果阿特金森真的全方位占优，byd应该全系都用自吸的阿特金森。
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