大家想享受纯电驱动的平顺安静和澎湃动力，又不想有补能焦虑，只能买增程了

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 用电买个毛线增程，买纯电去啊
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FROM 117.13.62.*

dmi加速时肯定是串联的，很多人分析和计算过，不要再以讹传讹了。

https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/e1453a1e3c37984c/96628793-1.html

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 增程好处就是简单，坏处就是油耗高，同样的发动机电动机，车的最高输出功率低，换句话说就是同样的加速，需要更大的电动机
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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增程技术的优势在于提供了纯电驱动的所有优点——nvh好没有顿挫，而且结构简单对于可靠性也有帮助。

你这种跟网络主播“学技术”的人，很容易变得偏执片面。不应片面地从一个维度评价一个技术。评价技术，不能只从一个维度片面评价。例如发动机，NA的阿特金色确实可以在特定工况下把热效率做得很高，但是阿特金森发动机相对而言噪音和震动更大，NVH体验对用户并不友好。特别地，NA上了高原，动力衰减显著比T严重，这可能导致更严重的问题。我当年开马自达创驰蓝天的CX-5去阿里，2.5的阿特金森在高原上因为动力衰减而长时间高转速运行，噪音和振动让人严重不适。相对而言，增压发动机的极限热效率没那么高，例如骁云T的极限热效率是40%左右，显著低于骁云NA（阿特金森）43%的极限热效率，但是骁云T在（高原）鲁棒性和噪音控制方面是强于骁云阿特金森的。而且，如果骁云T主要用来平稳地发电，也可以避免涡轮反复介入和退出所带来的顿挫感，在平顺性方面也会比骁云阿特金森更好。所以，如果我非得买dmi，我肯定会选择骁云T。
  
说了这么多，是告诉你们，评价车和选车时，不要被单一的参数指标忽悠，不要瞎子摸象，要真正全面、深入地去了解一种架构和一台车。例如对增程架构的评价，一些人只盯着它高速工况下系统综合效率比直驱低8%左右这个点攻击，却对简单的纯电驱动架构在平顺、噪音控制和可靠性方面的优点视而不见，这种态度是片面、偏执的。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 谁说u8是增程了？u8有说它用增程所以技术先进？人家吹的是e4，是云辇
: 我觉得叶问总结的很好，增程没有技术，胜在简单，销售自己容易理解，便于推销。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 117.13.62.*

阿特金森噪音大nvh差，这不仅是我自己的用车体验，也是汽车工业界的常识。

叶问没提过这个事情，就等于它不存在？呵呵，如此迷信一个网络主播，你难道不会自己去查查资料问问其他人吗。

另外，警告你，如果你一再没根据地攻击我“睁眼说瞎话”，我保留投诉你的权利。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 只要认真看原帖视频，绝大部分人就能理解你说的啥顿挫，nvh就是瞎话
: 叶问人家好歹是学车的，在奇瑞搞过汽车研发，虽然原视频有点吹奇瑞的意思，但是原理是讲明白了的。
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FROM 117.13.62.*

发动机本身的架构，可以追求极致高效率，例如阿特金森。但是阿特金森没有一统发动机的天下，也不是只有阿特金森才最先进。这就说明不应用一个维度去评价发动机的架构，懂了吗。

评价增程架构和dmi，也是同理。


【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你才是二极管吧，别人和你说的你一点都看不进去是吧。
: 我再贴一遍。
: 发动机和混动原理的差异有一毛钱关系吗？
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