- 主题:不应片面地从一个维度评价一个技术
我本来都不想回你了，看你这么热情不回你估计你也难受
所以你想说，增程式比其他插混nvh，动力平顺性更好？
那么nvh更好的逻辑在哪呢？都用发动机发电，加了直接驱动，nvh就变差了？还是说，你觉得理想新买的新晨动力的发动机的噪音控制碾压国内各大专业车厂发动机？理想one的三缸机咱就不提了
动力平顺性，这就是其他插混的核心技术了，dmi就是彻底解决了发动机和电动机的匹配，才销量飙升的，我还没看过有哪个dmi评测视频说有动力平顺性问题的。本质上就是这个核心技术带来了油耗降低
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 这种理性中肯的科普，在贵版没一点儿反响吗
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这话说的，电动机就不用更车轮耦合了？
发动机就不用跟发电机耦合了？
这脑袋拍的啪啪响啊
【 在 touareg 的大作中提到: 】
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: 只要有直驱，发动机曲轴和车轮有直接耦合，整车的振动就必然更大。原因很简单，发动机的扭矩输出是不连续，四缸机一个全周期内输出四次扭矩，实际上就是四下闯动。至于电动机，由于电流通过磁场而产生的力矩在理论上是连续发生，所以肯定比内燃机更平顺。这种基本物理常识只是初中水平的，你太不爱动脑子，才会被
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是啊，那你看懂我的话了吗？
你增程发动机不和车轮耦合，也得和发电机耦合不是？这有啥区别呢？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你真看懂我说的话了吗？
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: 电动机的扭矩输出是连续的，没有闯动。内燃机，即使是16缸的，一个全周期之内也有16下闯动。
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: 这么简单的事你想不明白？
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理想l8的发动机是新晨动力提供的
发动机带动发电机发电
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 增程发动机就是发电机
: 如果你要说是和电动机耦合，那就错了，电动机是电缆过去的
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那你以为别的插混车型的发动机工作在非高效区间？
不要乱拍脑袋瞎扯
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 和发电机耦合所导致的振动，可以方便地利用各种减振机构加以抑制和消除，对于整车nvh的影响是远小于通过传动轴和车轮耦合而产生的振动的。而且，增程器可以只工作在个别2-3个高效率工况点上，也更容易做减振。这是因为针对特定频率（那2-3个高效工况点）的减振，比广谱的减振容易做得多。
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所以简而言之，因为有直驱，机械结构复杂了，所以nvh就一定更不好？
nvh主要因素你都没搞清楚，低速时主要是发动机的振动，中速时是胎噪路噪，高速时是风噪
所以我说你不要拍脑袋，想一出是一出。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你看不懂中国话吗。有直驱的话，转速和轮速就必须耦合，工况至少得有是一条直线，减振需要考虑的频段就必然更复杂。这个意思上一贴说的不明白吗。
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你看，没人回你你又难受，被打脸了又不服气
算了，不回你了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你有什么资格说我拍脑袋呢，我无论专业知识、思考能力还是实践经验，哪一个不比你强。你除了死不认错之外，还有什么呢。
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: 跟你也没什么可说的了，你愿意继续被村炮车评人忽悠，自己高兴就好。
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