- 主题:换电已经死了,现在是快充的时代,赶紧把换电站改成快充站吧
版上都已经是车主了,换电对他们来说就是既得利益了。想要保住这个既得利益只能不断忽悠新的客户加进来,所以你说破天也没用。
【 在 Jul1l 的大作中提到: 】
: 换电的成本太高,不可持续
: 从客户来说,体验很好,但是这是商业行为,不可持续的商业行为是没意义的
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蔚来换电站的电池都是慢充的?
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 为了实现快充,单位电量的电池体积要增加30%用于快速散热的设计,频繁快充还会导致电池寿命下降30%~50%,因为快充产生大量热量,很多自燃都发生在快充的过程中,所以快充的时候最好不要在车内休息。
: 快充是最伤害电车的操作,没有之一。
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我擦,我以为你后面说的是20分钟一辆。
【 在 song2692005 的大作中提到: 】
: 加油站全换成充电站也不行,毕竟加油5分钟,再快的充电也得2小时一辆车
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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换电要想效率高,就需要电池外形是统一的。不适合针对不同车优化。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 换电模式会增加多少厚度的电池仓?
: 有数据吗?
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100个停车位又不等于就是100个车同时充。
就按每个车50kw来算,也不过5MW,没多大容量。
【 在 Muscle2021 的大作中提到: 】
: 你大概是不知道100个停车位的停车场需要多大的电网容量
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为了换电的通用性,电池包就那么大。做个中型的ET5已经捉襟见肘了,紧凑车没法做吧。
【 在 aeroengine 的大作中提到: 】
: 蔚来的问题不是换电,换电是蔚来为数不多的核心支撑。蔚来的问题是车太贵了,销量太小,整体成本太高。马上退出一款20万的换电紧凑型SUV,必定大卖。
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