- 主题:换电已经死了，现在是快充的时代，赶紧把换电站改成快充站吧
你这些数据哪里来的？
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
为了实现快充，单位电量的电池体积要增加30%用于快速散热的设计，频繁快充还会导致电池寿命下降30%~50%，因为快充产生大量热量，很多自燃都发生在快充的过程中，所以快充的时候最好不要在车内休息。
快充是最伤害电车的操作，没有之一。
【 在 Jul1l 的大作中提到: 】
: 换电已经死了，现在是快充的时代，赶紧把换电站改成快充站吧
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修改:DDOO FROM 116.18.6.*
FROM 202.120.13.*
重型卡车适合走换电的路子
对外形限制小，有升级余地
接口灵活
而小客车，电池几何尺寸限制死了，没法升级
【 在 Jul1l 的大作中提到: 】
没有换电的空间啊
首先是市内通行不需要换电，除了北京上海这种超一线城市，家里没有停车位没有充电桩的
其次告诉也不需要换电啊，随着充电时间缩短，续航提升，充满一次高速续航达到500公里以后，就完全不需要换电了
换电是有其优势的，但是市场撑不起来的，二三线根本没有空间，只靠北上广撑不起来。
【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 纯扯淡，现在400伏快充75度电池，从10%充满一般要一个小时，换成800V，最快也要半小时，半小时都够换五六次电了
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re
传销初始阶段的客户都感觉好
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
客户体验好不代表商业模式就好。别人说换电模式药丸，是从厂家考虑，不可持续，客户体验好有什么用？超市不要钱也是一样，客户体验确实好，但没法持续。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 没看懂你要表达什么
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如果这个价格不能维持成本
这事就维持不下去
他的比喻非常恰当
【 在 winsen 的大作中提到: 】
比喻好烂。换电是买车的服务，服务的价格已经含在车价里面，跟你超市顺手牵羊有毛关系。
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 客户体验好不代表商业模式就好。别人说换电模式药丸，是从厂家考虑，不可持续，客户体验好有什么用？超市不要钱也是一样，客户体验确实好，但没法持续。
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re
扒手以前可以赚钱，现在电子支付发达了
这个模式就玩不下去了
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
不是
商业的核心是赚钱，不是去满足谁的需求
满足需求能赚钱就用满足需求来赚钱；伤害需求能赚钱就靠伤害需求来赚钱
蔚来换电的争议就在于 客户愿意为体验提升额外掏的钱能不能覆盖蔚来换电的成本，这是否是一个可持续的商业赢利模式
空谈“满足客户需求“，认为“满足客户需求”就代表正确的商业方向，有些想当然了
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 满足客户的需求不正是一个商业模式该干的事儿吗？商业模式好不好你说了算啊？
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本质是赚钱
【 在 winsen 的大作中提到: 】
商业的本质是满足需求，甚至是创造客户的需求。
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
: 不是
: 商业的核心是赚钱，不是去满足谁的需求
: 满足需求能赚钱就用满足需求来赚钱；伤害需求能赚钱就靠伤害需求来赚钱
: ...................
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你换电，换电感觉好
不代表这个路子能活下去
【 在 winsen 的大作中提到: 】
算了，不聊了，你们不看好换电，并不妨碍我继续换电
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
: 真逗 搞商业的资本家都有着为人民服务的初心是吧
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不能盈利
肯定是无法持续的
【 在 isedai 的大作中提到: 】
: 信你个鬼，指望理想比亚迪这些鸡贼建成网络的高速快充站？
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FROM 180.162.73.*
我是说不盈利的模式持续不下去
政府对这事也不可能永久补贴
不管换电还是充电
【 在 isedai 的大作中提到: 】
你咋知道换电不盈利快充桩就盈利了？现在建桩的那些公司哪个过的不是苦逼呵呵的
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
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: 不能盈利
: 肯定是无法持续的
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: 【 在 isedai 的大作中提到: 】
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