- 主题:简析华为和比亚迪的造车区别【原创】
电动机在中国的确是低科技，就是个一分钱一分货的问题，各种供应商，啥都能做，高铁上400km的电机也是轻松的
电车的三电技术，在中国也就电池和电控有点门槛
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 貌似25000这个还没量产吧？阿维塔11上的可能是18000的，非常强悍，夸口的20次连续零百加速不衰减还没几家可以做到，包括比亚迪，而且上速度后能耗、轮上功率都很强，如之前版上分享那个轮上功率的帖子有提及。华为电机水平确实是顶尖的。
: 比亚迪也不差，U8上是20500，可能一些优化上不如华为
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现在不是工信部不公布结果吗？但是到底哪个电池安全，你得看主管部门的实际行动
工信部只是默默的把三元锂在大巴上禁了
然后去年能源局也把三元锂在储能站给禁了
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 安全不安全不是分析出来的，是看结果。
: 比亚迪的刀片电池烧的还少吗，上次余承东说有的车企每天都有烧的，并没有说是哪家，结果大家一致认为是比亚迪，其实在大家心里比亚迪已经是烧车第一了，只是大家都不说而已。
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今年宁德时代的全球市场份额是34%，比亚迪18%
宁德时代最大客户是tesla，主要也是铁锂电池
目前三元锂占国内市场大约30%，铁锂70%
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 宁德时代的市场占有率是比亚迪的好几倍，但现在没有人认为宁德时代的电池不安全。
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2019年的统计数字，新能源车三元锂起火数量是铁锂电池十倍不止
安全考虑，买电车记得买铁锂电池就对了
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 三元锂更活泼，更易燃，是材料性质决定的，和技术没啥关系。
: 同样用磷酸铁锂，业界一般认为宁德时代的品质比比亚迪好。
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