其实就是还不足以抢bba的份额
34c都比et5便宜，56e比et7便宜，消费者为何选et5和et7
当然你可以吹et5et7驾驶体验和加速性能，但换电补充续航的能力总是还比不上油车的吧。开个高速得规划好到哪换电，而且开200多公里就得换，是比较麻烦的事，所以要杠油车尤其是豪华油车，纯电本身还是有补能的缺陷，对于商务用途，这个缺陷是无比放大的，用配置性能去补也不一定能补回来，那么你只能用降低价格提高性价比去获得市场，然后你的价格又高一截。
目前要往高价打，插电混动是比较好的一条路，因为没有续航的短板了。
同样，我不看好纯电的腾势n7卖到40w的价格。35以下差不多。d9的销量高主要是dmi车型。


【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
: 品牌定位决定了SUV不可能低于35w，这个牌子好歹算是名气有了，就这么死了也是有点可惜，多一个品牌活下来抢BBA的市场份 ...
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