23年Q1的新能源注册数据显示：插混取代纯电，成为下一个阶段新能源持续增长的核心动力

1、3月整体市场

整体注册量为54.0万辆，环比＋36.31%，同比＋21.30%；新能源渗透率为33.0％，已经接近22年11月份的巅峰数据了。

纯电车型为37.7万辆，环比＋35.76%，同比＋4.54％；

插混车型为16.2万辆，环比＋37.63%，同比＋93.33％；

插混车型的占比为30.1%，去年同期只有18.9%，提升了11.2个pcts；

插混开始接过纯电的接力棒，成为23-25年新能源增长的主要动力。

2、Q1整体数据

1-3月整体注册量为122.9万辆，季度环比-27.32%，同比＋22.05%；新能源渗透率为29.06％，已经超过22年Q4的26.34%的季度渗透率高点数据。

纯点车型为83.8万辆，季度环比-31.59%，同比＋6.08％；

插混车型为39.1万辆，季度环比-16.09%，同比＋80.18％；

插混车型的占比为30.1%，去年同期只有21.5%，提升了8.6个pcts；

3、两个观点：

23年有两个非常明确的现象：

第一，纯电A级车加速网约车化（@孙少军09 昨天的观点）：如果扣除，23年Q1纯电网约车的销量（11.8万辆），23年Q1纯电车型的环比去年几乎持平。

23年对于任何一家的纯电车型来说，都是一次严峻的挑战，过去依靠纯电A00级微型车和A级网约车加速驱动的增长，开始进入平缓状态。

所以，我们会看到即便特斯拉用高达15%以上的降价，并没有带来非常明显的增量（Q1同比＋26.31％，市场平均22.34%）。

第二，插混车型已经是现阶段市场增长的核心驱动力了。23年Q1插混车型的增量占比达到78.38%。原因很简单，当渗透率超过25%之后，新能源开始向大众市场扩散的时候（简单的说就是三、四、五线城市渗透率突破的时候），纯电已经不是驱动市场增长的核心动力了。
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我看了十多年的纯油，今年把北京唯一的油车换成插混(增程)，今后再不想开油车了。油车噪音大，油门顿挫，何必跟自己过不去
【 在 Dankeschon 的大作中提到: 】
: 不是纯电没未来，是纯油没未来  
: 插混完全可以替代燃油车  
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发自「今日水木 on V2203A」
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纯油车可能要被淘汰了




【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 23年Q1的新能源注册数据显示：插混取代纯电，成为下一个阶段新能源持续增长的核心动力1、3月整体市场整体注册量为54.0 ...
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未来还是纯电，混动只是过渡方案。替代燃油车没问题，但是替代不了纯电。明后年就会有一大堆CLTC突破800甚至1000公里的纯电车面世。5年内超快充就差不多能普及。到时候续航焦虑就不是什么问题了
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 23年Q1的新能源注册数据显示：插混取代纯电，成为下一个阶段新能源持续增长的核心动力  
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: 1、3月整体市场  
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: 整体注册量为54.0万辆，环比＋36.31%，同比＋21.30%；新能源渗透率为33.0％，已经接近22年11月份的巅峰数据了。  
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: 纯电车型为37.7
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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