- 主题:感觉比亚迪要弄死理想也就是分分钟的事
感觉也可能是阶段性的吧。
而且目前也不算是同类产品竞争。
插电混动确实是更优的体系。有充电桩成本低多了而且加速还快，属于产品类型上的替代了。
或者说是插电混动suv干翻了纯油suv
但等长城和其他几个国产的插电混动大规模铺货，然后经过3-5年的检验期后，才是判断谁会胜出的关键时期。
按历史经验来说，汽车行业非常难垄断。
哈弗H6曾经达到过月销接近10w的高度，现在不也下来了么，比亚迪实际上主要车型多，打群架，单车型还远没有达到过如此爆款的程度。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 感觉弄死长城了，宋和唐把cc的 盈利仓库吃没了
:
--
修改:wrsea FROM 139.227.63.*
FROM 139.227.63.*
我也觉得弄不死谁
比亚迪的优势主要是成本优势，也就是能比竞品成本低个1万左右
这个在入门级车比较管用
但到了30万级别车，没多少人在意这个差价。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 同价位的直接竞争对手比亚迪弄死谁了？
:
--
FROM 139.227.63.*
比亚迪的竞争力，主要还是集中在10-20万左右
比如10万的秦plus dmi，这个竞争力是无敌的
15万的宋plus dmi，元plus，海豚，这这个也竞争力很强，说白了，就是比竞品便宜个5000-10000，而且市场又认为比亚迪是新能源大牌。20万的唐dmi，也还是有些竞争力，但其实已经不算强了
价格再往上走，比亚迪车其实没啥竞争力，纯粹是靠低价车赚来的流量在卖（比如唐ev，比现在的别克e6合资，也谈不上优势）
总体来讲，虽然比亚迪现在人气很旺，但没必要过高的估计了比亚迪的竞争力。而且实际上最近其他品牌纯电降价后，即使比亚迪的纯电，竞争力也就是普普通通的水平。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 同等价位肯定会有冲击的，类似model y 谁的客户都会影响的，d9 杀进去的是弱鸡市场
: ，但是n7 n8 都是各家的必争之地30-40 suv
:
: ...................
--
FROM 139.227.63.*
其实主要问题还是中大型纯油车suv没啥前途了
我几年前买的wey vv7，那个时候我认为是比较划算的车，至少账面上比合资油车便宜不少吧。
但到了油车时代来临，这类车本质上已经总体不划算了
比如我买个vv7，加上购置税，10万公里稍的油钱和保养费用，可以买一辆model y了。
所以，本质上是这类车没前途了。
而长城的一个问题是误判了新能源的趋势，以为hev才是趋势，phev搞晚了点。定价也太过乐观。
至于起名和营销是第二个短板，不过这个是其次的了。
但最近蓝山算是还可以吧。如果后续枭龙能达到2万左右的销量，那其实就稳住了，如果3-4年后质量口碑方面好，很可能逆袭回来。
但纯电估计无解，以后纯电市场可能就是给电池厂打工的。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 长城是自己把自己玩死的
: 咖啡系列把自己搞死了，谁也不想买个动不动就停产的车
: :
--
FROM 139.227.63.*
嗯，也是，国人喜欢跟风
低价位卖得多，就变成大牌了，慢慢高价位的就好卖了，虽然其实不是很值得。
就和前些年丰田的玩法类似。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 之前我也这么想，但是d9卖火了呀，所以后续很难说，
:
--
FROM 139.227.63.*