dmi适合前驱，追求省油经济。增程适合以后驱为主的四驱，追求体验。

【 在 lovel 的大作中提到: 】
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: 中低端dmi
: 省油，
: 高端增程，航母也是增程。
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本版基本都是理工男，还是不要搞类比了。
这个类比和实际效果就没一点相似的地方。

我觉得只要稍微了解下多档DHT、dmi和增程都会认为不管是长城的2档DHT，还是奇瑞的三挡DHT，其设计相对于dmi的还是需要一点智商的，有那么点科学的美感；而dmi或者immd来自于90年代的美国专利，到了10年代，相对于增程并不需要多高的设计，或者说智商（当然需要解决一些匹配上的工程问题，这玩意儿需要经验，而不是高智商）。

但是多档DHT在中国卖的很差，是因为这个系统比dmi更适合喜欢油车或油混的用户，或者把插混当油混开的用户；限速更高的国家。在中国由于政策及国情上的因素，并不能发挥优势。

对于两驱的直驱和增程比，直驱模式下，省油应该20%左右，这个优势还是很大的。
但是如果是以后驱为主的四驱，后轴电机无论如何都是增程模式，而且可以采用车速在70-120依然保持在高效区间的电机。那前轴的直驱，对于整体来说，省油效果就小多了，也就是理想说的8-10%。但是缺点就会更明显，比如前后轴的动力分配调节不可能像前后都是电驱那样丝滑。
而且买4驱的用户本身更在意体验而不是省油。就像奥迪Q5采用了更省油更需要技术的适时四驱，但是消费者并不买账。因为对于奥迪Q5用户来说，用的爽远远比省那点油重要。

这里插一句，有些企业看理想用增程火了，跑过来也用增程，但是这些企业连增程更适合四驱而不是两驱都不知道（因为除了理想是全部四驱外，其它用增程的都是主打两驱或者只有两驱）。

【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 你可以把增程技术想成一杯自来水，水咋用都行，你可以直接喝它也，你过滤一下软化一下还可以，觉得这么喝淡无味，可以冲咖啡，泡茶更可以，所以不管DMi还是DHT都是到了软化过滤泡茶泡咖啡这步了，就看你的爱好了，理想么，就是拧开水管接一杯先干了的那种，我觉得都有能力花三十多万了，生活得细致些，最起码纯净水自由不能是奢望吧？
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修改:mchh211 FROM 114.220.144.*
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