- 主题:增程到底是不是落后技术
相比纯电，增程的电池小寿命短，然后车头还有发动机比较重不如纯电好开
【 在 ysd 的大作中提到: 】
: 增程如果天天充电是不是就相当于纯电了
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直驱还是要省，机械传动的效率高，高速巡航状态下电机是不需要出力的
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 其实只要是后面是大电机的四驱，高速上直驱还是增程油耗差距就很小了。
: 因为前面那个电机出力小。
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你说的这是老黄历了，现在很多变速箱高速巡航状态是可以锁止的，效率在95%以上了，如果单速直驱那效率就更高了，而且负荷对机械传动效率影响不大，增程就不行了，负荷越大效率就越低，这也是增程车速度快了油耗会呈几何级数上升的原因
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 机械传动效率低。普通的变速箱效率大约88%，电磁变速箱有的吹到97%，这个我倒是不信，但是发电机～电动机组合可以达到90%以上是可能的。但是你说某款车是否做到了，这我不敢说。
: 这种东西效率应该没问题，问题是，体积大，成本高。
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内燃机车不用机械变速箱你以为是不想么，那是因为火车启动那下要求的扭距很大，机械传动要实现这么高的扭距比较困难，而且六轴动力分配用机械实现起来也很复杂，这都是电机的优势所以用电驱省事
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 铁路内燃机车，4000kw以上的，都是采用电传动。就是柴油机发电，电动机直驱。为什么不用机械变速器？就是机械的效率不行。效率是铁路的生命。
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小排量发动机高负荷运行，还有电控伺服，负荷越高效率越低
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 关于速度快了几何级数的问题，是阻力几何级数上升，能耗自然几何级数。
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电机跑120不是问题，主要是小排量发动机，还有发电整流逆变过程的损耗不小
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
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: 四驱的后轴电机如果是大功率电机，特别是交流异步电机，在120时速依然处于高效工作区间。
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