- 主题:增程到底是不是落后技术
我也是这个看法。
不过电传动用在汽车上确实是个挑战。
如果有电池缓冲的加持，效果应该比内燃机车好。
【 在 SS9G 的大作中提到: 】
: 增程本质上是内燃机电传动，这种技术用在火车上都60年了，的确落后。
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机械传动效率低。普通的变速箱效率大约88%，电磁变速箱有的吹到97%，这个我倒是不信，但是发电机～电动机组合可以达到90%以上是可能的。但是你说某款车是否做到了，这我不敢说。
这种东西效率应该没问题，问题是，体积大，成本高。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 直驱还是要省，机械传动的效率高，高速巡航状态下电机是不需要出力的
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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修改:ylh0315 FROM 221.218.60.*
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铁路内燃机车，4000kw以上的，都是采用电传动。就是柴油机发电，电动机直驱。为什么不用机械变速器？就是机械的效率不行。效率是铁路的生命。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你说的这是老黄历了，现在很多变速箱高速巡航状态是可以锁止的，效率在95%以上了，如果单速直驱那效率就更高了，而且负荷对机械传动效率影响不大，增程就不行了，负荷越大效率就越低，这也是增程车速度快了油耗会呈几何级数上升的原因
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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关于速度快了几何级数的问题，是阻力几何级数上升，能耗自然几何级数。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你说的这是老黄历了，现在很多变速箱高速巡航状态是可以锁止的，效率在95%以上了，如果单速直驱那效率就更高了，而且负荷对机械传动效率影响不大，增程就不行了，负荷越大效率就越低，这也是增程车速度快了油耗会呈几何级数上升的原因
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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不对。
你查查汽油机的能耗map，最高效率只是一个点。
总体来说，扭矩越高效率越高。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 小排量发动机高负荷运行，还有电控伺服，负荷越高效率越低0
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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