- 主题:增程模式说明传统燃油车效率其实非常低??
低速时加变速箱的作用是有利于发动机和电动机并联加速,对油耗的确没啥意义
60km/h以上的速度,直接驱动有能耗优势
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 他对这个过程的分析是错的。dmi和增程在70速度以下都是发电机发电,直接给电机供电,这个过程的效率与多档dht直驱效率差异很小。这是为什么多档dht实际测试中并不比dmi省油的原因。
: 增程只有在时速70以上电驱效率(也不经过电池)才降低,因为这时候电机转化效率变低。
: 从他的视频我算是
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好,你别回我了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
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: 你似乎终于明白了,想通过并联来实现更快的加速,就得像老款dm一样不计油耗和nvh。所以dmi的大部分加速是串联的,即使有并联加速的工况,并联也不是为了更大的加速度,而是为了省油(电)。
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多档实际性价比可能的确不行,但是加速上,同样的发动机和电机的确能比dmi快
在油耗,成本上肯定比不过dmi
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 多档只是更低速度时进入直驱,适合爬坡或重车,此时虽然速度低但负荷大。并联加速尤其是急加速时的作用可以忽略。因此综合乘用车的运用特点,多档直驱难以体现优势,机械换档反而造成成本增加,效率降低,控制更为复杂。
: 很多人老问DMi怎么就成了,根本原因是这套东西是纯油往纯电过渡期间目前混动最
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做到发动机与电动机的无缝匹配就是dht的核心技术了
做不好,那就是比亚迪老版的dm,解决了匹配问题,那就是大杀四方的dmi
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
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: 如果都是插混,那么为了照顾纯电驱动的性能,多档DHT的电池也不能比dmi小。
: 虽然30-70能够直驱,可以叠加电机的动力,只有提高加速这一个收益。
: 但是不利的地方就多了:
: 比如在电池电足够时,30-70区间,EV模式和直驱+电池供电,加速差异大,体验割裂。
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