- 主题:增程模式说明传统燃油车效率其实非常低？？
燃油车是低速工况走走停停效率比较低，增程车的优势是低速工况内燃机和车轮脱偶效率比较高，还有刹车也可以回收能量；
但是燃油车跑高速效率比增程高，原因是燃油车排量普遍比增程大，经济工况的输出功率比较大，然后机械直驱也比增程发电后再电驱的传动效率高
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
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后半句你是对的，前半句不对，增程能量流要经过发电再电控再电动，损耗比高效率变速箱大多了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 如果发动机一样，例如都用3.0T，那么高速路况下直驱油耗和增程油耗实际不会有显著区别，甚至增程的油耗可能更低（如果高速上车不少需要经常加减速超车的话）。
: 小排量增程器高速时的效率降低，主要是因为跑高速时需要以较高功率发电，使得小增程器偏离了高效区间。
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如果是3.0T，高效范围很大，除非你闲着没事干不断地板油又地板刹使劲飙车，
AT变速箱高速巡航基本都能锁止了，效率在95%以上，增程发电电控再电动，
估计只有80%，所以我跑120只要7个油，你得10个油
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你还是没想明白，直驱时如果加减速频繁的话，发动机的平均热效率就会显著变低，能有20%+就算高的了。但是增程可以让发动机一直在30%平稳运转，就算经过电池转储，整体效率依然比直驱高得多。另外，普通AT变速箱的效率最多80%多，直驱想省油，就不能用AT，只能用MT。
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