- 主题:增程模式说明传统燃油车效率其实非常低？？
市内速度低，频繁加减速，发动机低负荷下效率低，本身特性使然。要是天天跑快速路高速，效率并不低。
【 在 lytong (跟SB没法说理) 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
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多档只是更低速度时进入直驱，适合爬坡或重车，此时虽然速度低但负荷大。并联加速尤其是急加速时的作用可以忽略。因此综合乘用车的运用特点，多档直驱难以体现优势，机械换档反而造成成本增加，效率降低，控制更为复杂。
很多人老问DMi怎么就成了，根本原因是这套东西是纯油往纯电过渡期间目前混动最佳方案。
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 低速时加变速箱的作用是有利于发动机和电动机并联加速，对油耗的确没啥意义
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: 60km/h以上的速度，直接驱动有能耗优势
: 【 在 mchh211 的大作中提到: 】
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我大概看了一下3DHT的情况，它加速快一点主要原因还是发电机可以当电动机使，起始阶段相当于两个电机同时出力加速，这个要求功率的电池包有更大的容量或放电倍率。DMi要想这么干也可以。 发动机并联对地板油零百加速的场合并不合适，往往出现在常规加速过程，或者已经直驱状态下深踩油门电动机同时出力。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 多档实际性价比可能的确不行，但是加速上，同样的发动机和电机的确能比dmi快
: 在油耗，成本上肯定比不过dmi
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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只是给楼主说明一下原因。
【 在 washington26 (大眼26) 的大作中提到: 】
: 大部分老百姓都是城市内用车，没几个老百姓天天跑长途啊
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 市内速度低，频繁加减速，发动机低负荷下效率低，本身特性使然。要是天天跑快速路高速，效率并不低。
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