- 主题:增程模式说明传统燃油车效率其实非常低？？
他对这个过程的分析是错的。dmi和增程在70速度以下都是发电机发电，直接给电机供电，这个过程的效率与多档dht直驱效率差异很小。这是为什么多档dht实际测试中并不比dmi省油的原因。
增程只有在时速70以上电驱效率（也不经过电池）才降低，因为这时候电机转化效率变低。
从他的视频我算是明白了为啥奇瑞要搞多档混动，可能是什么时候需要直驱都搞错了。
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
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: 去B站看看叶问老师对增程式的分析，增程式最终转换到动能上，效率其实很低
: 【 在 lytong 的大作中提到: 】
: : 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好 ...
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如果都是插混，那么为了照顾纯电驱动的性能，多档DHT的电池也不能比dmi小。
虽然30-70能够直驱，可以叠加电机的动力，只有提高加速这一个收益。
但是不利的地方就多了：
比如在电池电足够时，30-70区间，EV模式和直驱+电池供电，加速差异大，体验割裂。
而且大部分插混的电机足够你在30-70之间保持不错的加速度，对直驱+电驱同时加速的需求并不高；而70以后的需求才高。
城市道路限速在60以下，你在电驱和直驱之间不断地切换，也会体验割裂。
而dmi在普通道路上，可以一直采用高效的电驱；只有在快速路或者高速这种封闭道路才会切换到直驱。意味着体验割裂会减少很多。
如果是油混，那么多档DHT相对于dmi可以采用更小的电机节约成本，因为电机只在20或者30以下驱动。高于这个速度就会采用直驱。
综合来看，多档DHT模式更适合油混，或者把小电池插混当油车开的。
而dmi在插混里适合最多的工况，确实是最优解。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 低速时加变速箱的作用是有利于发动机和电动机并联加速，对油耗的确没啥意义
: 60km/h以上的速度，直接驱动有能耗优势
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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你再怎么匹配。多档DHT在70以下直驱的收益也很小，而弊端凸显。
综合来看，不管是理论上，还是实际效果在插混上多档DHT都不如dmi。
多档DHT还是适合油混。
等插混的新能源优惠政策取消，就是这个方案发光的时候
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 做到发动机与电动机的无缝匹配就是dht的核心技术了
: 做不好，那就是比亚迪老版的dm，解决了匹配问题，那就是大杀四方的dmi
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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