- 主题:叶问说了我想说的
车速在65以下，电动机驱动效率更高，在65以上电动机就不如发动机直驱效率高了，因为不需要发动机带动发电机发电，再把电带动电动机
他说给电池充电也没问题，为了保持发动机在高效区间，发动机功率基本恒定，而车无论高低速输出功率都在不断变化，必须用电池充电做蓄水池
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 我觉得叶问主要是为了吹奇瑞的多档插混，毕竟这是他的生意。
: 所以故意把发电机发电，直接给电机供电，电机驱动车轮这个高效的过程（在20-70区间销量97%），说成发电机发电，给电池充电，然后电池给电机供电（说这个过程销量只有88%）。
: 然而比亚迪在20-70这个区间工作过程和理想一样。
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.206.*
是，一般来说65以下，如果没有变速箱，发动机不可能保持在高效区间直接驱动，而且由于低速行驶时速度变化更频繁，的确和直接电机驱动差别不大
说白了，多档dht比dmi的优势主要是同样的发动机电动机，加速性能更好，付出的代价是匹配发动机电动机的难度更大，和额外的变速箱成本
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 问题是30-70区间，不管你是直驱还是电驱，传动效率差异是很小的，那么多余的能量也差不多，给电池充电的情况也基本是一样的。
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.206.*
dmi可以保证低电量时，加速效果也一样，
匹配电动机与发动机是核心技术
说到底，dht真正的核心技术也是能匹配不同档位下的发动机和电动机。目前，长城应该也做的不错。付出的代价是成本比dmi高，收益是加速更好
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 你这个加速性能好只有直驱且电池电量不是很少的情况下才满足。
: 意味着与电池电很多，你只用电池的电；电池电不够，只有直驱的时候差异明显。
: 这个差异在你每天上下班路上都能遇到，体验的不一致性可能会吓到司机。
:
: 更何况，30-70这个区间，电机的加速度对大部分家用车是足够的。
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.206.*