三个犄角是外观的大败笔  
  
【 在 shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇) 的大作中提到: 】
:  推出非换电，后驱，普通尺寸的电动车，
:  趁现在品牌还有号召力
:  市场目前与特斯拉竞争的车
:  比亚迪的太重
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春节给车主送温暖这一套，特斯拉确实不会
【 在 withfei 的大作中提到: 】
问题是就算不换电
蔚来搞电机电控也不太行啊，电耗一直也不行
当然李斌也说了，特斯拉会的他都会，但就是不用，就是要做高电耗低续航，可能这才是豪华电车吧，咱也不懂
李斌说自己还有很多特斯拉不会的，可能还有很多黑科技没用吧

【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 推出非换电，后驱，普通尺寸的电动车，
: 趁现在品牌还有号召力
: 市场目前与特斯拉竞争的车
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FROM 117.133.16.*

说话得客观，双电机提升的是动力，汽车这么普通的工况还不至于需要两个电机来做冗余。北汽失去动力只能说北汽的车子实在是太差。

如果按此说法，同样面临突然失去动力的风险，为什么汽车不安装两个发动机？


【 在 sxr 的大作中提到: 】
: 先说有没有，再说怎么办。蔚来形势谈不上严峻。4月交付6658台，同比增长31.2%，1-4月交付37699辆，同比增长22.2%。这还是在主力车型es6换代没有车可以交付，et5旅行版6月发布部分车主在等et5旅行版的情况下的交付量。双电机不仅提高动力性能，而且更安全，前几天我去昆明出差，那里出租车很多是北汽的纯电，我和司机聊天，他说公司里曾有司机在高速上开100多公里时速，突然失去动力，这就是单电机的缺点，比起来，双电机这方面要安全一些。比续航要双电机的车型之间比较。有人还说蔚来车子质量不行，请看一看3年45万公里蔚来es6的拆解视频。换电不仅让长途远行也能像加油一样方便，而且还使车主不必担心电池衰减的问题。换电站还可以作为虚拟电站参与电网调峰和调频，将来作为储能业务为公司带来收入。至于服务，只有亲身感受了才会体验到它的好。价格贵？其实可以当做提前收了电费，每月免费换电基本够用。
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我是韭菜车主也看出来了，斌子确实有点不专心，不专注。所谓的护城河实际上是将地方绑上了战车，有点不义。
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 李斌这个人心不正，就没有踏实做一款车，总想靠什么模式或者护城河啥的制胜。
: 蔚来起步那么早，如果像埃安这样踏实做车，就没后面新势力啥事了
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