插混或者增程最大的好处，就是具备电车低速动力响应快、安静的优点，市内通勤全电行驶，同时电池大可以支持驾驶舱内各种电子设备和大屏，长途就当油车用。
理想车内静态和内饰做的很好了好吧？你竟然说他内饰不够好，我觉得最近的新能源车，没有可以跟理想打的，也就高合还可以凑合一战。
【 在 Onepunchman1 (Onepunchman1) 的大作中提到: 】
: 国人根本不信任纯电车，没法作为家用主力车，纯电车的定位主要还是集中在网约车，商务车和家庭第二辆市内代步小车。
: 小鹏，蔚来，智己，阿维塔，极氪，这些超过30w的家庭用高端纯电车吸引了最高的热度和资源，但叫好不叫座，市场太小，同价位在空间、成本、补能体验、获客难度上被混动完爆，毫无优势可言，战略方向都走错了，成了汽车界的魅族。
: 理想的销售量比这些纯电车企加起来还多我一点都不惊讶，反而觉得这一天来的有点晚。理想在新势力里，外观，内饰，技术一直都不是最强的，但找对了大的战略方，可以正确发力，小电池且不用搞基建，省的成本增加到用户可感知的地方，没有里程焦虑可以放肆的做大车，加上新势力的底子，家用suv市场基本就被他碾压了，纯电纯油都被他降维打击。
: 所以我一直呼吁这些纯电车企赶快切入混动，两条腿走路。而且国家对phev的态度是鼓励的，phev也确确实实可以极大的降低燃油消耗，死磕纯电只会内卷死。做混动不一定成功，但不做混动大概率要死。
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