- 主题:换电模式本质上是否定电池技术的发展
人家只是做传销的
你还期望人家做成百年老店
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 是的，我也早就说过，电池或充电技术发展的最大舆论阻力，一定是来自蔚来这种换电车企，而不是油车或混动。对于油车或混动的，真等到电池可以替代油了，大不了就也出个电车好了，人家能有啥损失呢？而对于蔚来，不仅要考虑抛弃换电，还要考虑以前那些换电站、多备的冗余老电
: 睾椭丈砻夥鸦坏缋铣抵饕趺醇绦ぃ薜锥匆谎陌じ舅Σ坏簟
: ※ 修改:·mapper 于 May 2 12:39:45 2023 修改本文·[FROM: 111.194.135.*]
: ...................
--
修改:mapper FROM 111.194.135.*
FROM 180.162.73.*
随着电池容量的增加
换电的需求指数降低
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 除非充电的速度完全秒杀换电，否则换电是希望电池续航及充电速度增加的，这可以解决很多人对换电诟病的卖的越多站建的越多的问题，换电本身就应该是一个应急的方案，线充为主换电解决应急才是正确的方向，蔚来现在这种宣传甚至鼓励全部依靠换电来补能的体系是绝对有问题的。
: 电池和终身免费换电老车主要怎么继续维护，无底洞一样的包袱根本甩不掉。
--
FROM 180.162.73.*
换电站靠什么盈利？
加油站多，比得上家里的插座多吗？
【 在 lamtop 的大作中提到: 】
: 如果现在换电站和加油站一样多，你还会这么想么
--
FROM 180.162.73.*
为了换电功能
需要牺牲很多其他性能
一辆车如果一年只有一次换电需求，这个需求就是伪需求
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
这是好事啊，用同样的换电站服务指数倍的车
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 随着电池容量的增加
: 换电的需求指数降低
:
: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
--
FROM 180.162.73.*
你不用不要紧
你用，最多也就各位数的需求
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 30w以上纯电市场一直上不去的根本原因就是补能太差，这个价位作为家庭主力用车补能焦虑基本就是一票否决的，作为移动工具，我可以不用，但你不能关键时刻掉链子。所以兼具纯电性能及燃油补能的插混在30w以上价位大杀特杀，
--
FROM 180.162.73.*
安全与续航不是一回事
本青开车10年多，日出行从未超过200km
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
有些需求不是看你用的多少的。你的车气囊弹出过几次？esp被踩出过几次？直接去掉呗。
一年你能出几次远门就能用几次，但这已经跟普通电车是完全两种形态了，这决定了电车到底是市内老头乐消费升级还是一个全场景覆盖的汽车。
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 你不用不要紧
: 你用，最多也就各位数的需求
:
: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
--
FROM 180.162.73.*
有混动车高速上半夜充电
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
群众已经用脚投票了，补能体验是一票否决的
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 安全与续航不是一回事
:
: 本青开车10年多，日出行从未超过200km
:
--
FROM 180.162.73.*