- 主题:新能源市场目前是：混动量最大，纯电中低端有量、出海有量
可以理解
混动作为家庭唯一车的多，这样买个贵的有面子，空间大的才够用
纯电作为第二辆车的多，这个时候面子不是非常重要，空间要求也不高，经济实惠更重要，所以低端刚需车好卖。
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问题是大部分人已经有了油车啊，如果卖了油车买电车，那就一辆车，一般还是混动好。
而如果不卖油车，那心态不就是买个电车先试试呗。
还有一点就是市内用车的话，其实真用不着多贵的
贵的车很多优势基本都是体现在高速的时候。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 什么理论，除非是特别重面子特别虚荣的人，一辆95%时间用的车，怎么可能寒颤
: 而5%时间用的车，花了大价钱大多数时间落灰，得虚荣到什么程度？
: 即使从虚荣角度，每天开的车，别人都看得见，怎么会买的差的？
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现在新能源很多人应该也是有一定经验的，不完全是接受度问题
总体来讲，出门跑长途高速，纯电便利性还是差点吧。至少节假日高速充电不用排队了，才可能会不在意这个差别吧。
【 在 oktay 的大作中提到: 】
: 第一点其实更根本的原因是：人们对纯电接受度还不高，处于中间位置的混动，无论空间大小，都是可选油车家庭的渐进式接受新事物的可攻可守选择。
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特斯拉是属于产品带动需求的了
但现在还不能说特斯拉就一定代表了潮流
话说特斯拉要是出个插混的话，说不定卖得也很好呢
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 不用扯这么多，就看销量
: 再特斯拉和新势力起来之前，电车的销量可怜得很，都是你所说的中低端，北汽的和骗补的电车
: 起来之后，20-40万的电车大卖，比亚迪也是靠汉才把品牌做起来了
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对啊，哪怕一年就1-2次，总归是一个问题。
甚至很多人买车的一个动机就是过年开回家有面子啥的。人的心理就是这么奇怪。
我周边买纯电的人基本家里都还有油车，要不就是牌照问题考虑。唯一用车买纯电的真心少，这还是上海电车配套这么好的情况下。三四线城市可想而知。而中国汽车销量大部分还是二三四线城市和农村吧。
【 在 oktay 的大作中提到: 】
: 人买东西都不想留死角，虽然大部分人不怎么开车出去玩，但依然会考虑这个可能。
: 绝大部分人买车都是市内通勤，但架不住还是还是要买油车
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你这个明显凭自己想象了。
我5年前买的油车就配L2了，反而现在买bba的有钱人还不知道L2是啥。
特斯拉对我来说，L2压根不是啥吸引力的地方，因为和我的车没本质差别。科技感更不是，因为这方面特斯拉体验soso，比不上国产电车，甚至都不如国产油车，只是比合资车普遍好一些。
算了，不展开讨论了，你这些认知我感觉大概都是1-2年前的水平。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 你这还是一种以前形成经济适用用车，买车就要丐版，各种科技配置那时高端车，有钱人的事情
: 但是电车时代，没有这个，特斯拉的配置就是续航的差别，即使最基础的也远超油车的高端
: 自动驾驶配置。没有科技感，不会有这么多人去追捧，没有对电车的至臻追求
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特斯拉如果把一线城市销量去掉的话，销量还真排不到第一，甚至可能都不是前几。这可是在名气和性价比都非常牛的情况下。
另外你要清楚消费者是有不用人群的，而不同人群在选择产品时候的想法差距也非常大。你以为学特斯拉就会混得好，殊不知这些消费者早就被特斯拉给吃了，能分个别的牌子的基本都不剩啥了。
为了过年回家面子买好点车怎么了，现在依然很普遍啊，或者你看看那个月汽车销量最大？
从上面的很多讨论看，你对真正的市场可以说一无所知，纯粹自己想当然，或者说压根就不接地气，
现实中很多产品的策划都是犯了和你一样的错误死的。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 按照你这个逻辑，市面上卖的最好的不会是特斯拉，而是你所说的买菜电车，而这部分车
: 恰恰是从一开始就没人买，现在也主要是靠运营车部分。你不喜欢电车，可能就周围的人也是这样。
: 甚至你还觉得买车第一考虑就是过年回家的面子，莫非是山东人？我服了。。。
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FROM 112.65.48.*
特斯拉做纯电引领潮流，所以你别的品牌搞纯电就一样引领潮流？
知道你观点了，总之就是学特斯拉，就能成功。
不过现实中就是学特斯拉的基本都是死得最惨的。混的好的没一个是学的特斯拉。
好啦，不想讨论这类无聊问题了。你继续。。。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 你加了这么多预设条件，想说明特斯拉拍不到第一，有啥意义，本来一线城市就引导潮流
: 你干嘛不去说三四线城市现在还在听四大天王的歌
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FROM 112.65.48.*
汉和特斯拉除了都是新能源，其他哪里像了？
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 不学特斯拉，比亚迪怎么弄出汉来？那他应该还在像你所说，继续做买菜车，10以下的破电常，本版说的最多的难道不是xx又在抄特斯拉了
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