- 主题:五一开特斯拉十二小时日行千里
我也是标续Y，服务区间185km、均速80多电耗14.4，全程313km电耗13.6。
年后开过132速度、服务区间均速126-128，电耗19.x；夏季因为ac耗电低同样速度能耗的确要低，和你类似。
堵车的时候速度大概60到80，10km平均耗电一度到8了……
【 在 wanglei8478 的大作中提到: 】
: 北京-扬州，1000km，总用时12小时。
: 早晨6:30下楼，下午18:30入住扬州兰欧酒店个园店。
: 如果只计算在高速上的时间那就是970km，用时11小时（按上下高速etc记录的时间算的）。
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冬季耗电主要看室外温度，热泵耗电与温度相对线性，我初八从望都到邯郸服务区约255km、ap132区间均速126+，续航还剩10%。
如果是腊八零下十几度断然道不了这个续航的，冬季通勤-5度环境电耗14.x、5度就12-13了，那会大家还在哀嚎寒冬…
【 在 wanglei8478 的大作中提到: 】
: 冬天电耗高，高速130时速只能开250km左右
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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差不多，冬季凌晨出发哀嚎费电，日出出发的感觉没啥啊……
【 在 wanglei8478 的大作中提到: 】
: -10度是个坎儿，0度就正常能耗了，我在西安2-4度市里开120多的能耗
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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对啊，初八路况超级好，早上温度负几度，太阳出来以后温度上来，过了望都车流稀少，可以一直定速132，就这均速区间也到不了132，全程空调，电耗19.1…
昨天返程走大广，过了衡水堵车，全程车多速度起不来，全程下来电耗13.x……
Y就是没座椅通风，后排座椅硬、还没打孔所以不透气，如果寒冷体质的后排不开空调其他人会热…
【 在 CoEnzyme 的大作中提到: 】
: 就是说，model Y标准续航也就是磷酸锂电池，今年1月底的天气，从北京往南走，平均速度126km/h，跑了255km还能剩下10%的电？
: 我觉得这已经很不错了。
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我想换长续了，要是换亏掉10w，以前eu5亏几w还能忍，10w舍不得了！所以说一步到位是最省钱的，更何况年初已经降了几w…
长续、四驱这俩应该也值了……
另外如果不嫌小鹏这个名字村炮，G6的755pro、max也不错，技术、架构已经接近Y，配置优。我老婆以及一些搞绘画创作的朋友说名字太那啥劝我别买…
【 在 CoEnzyme 的大作中提到: 】
: 劝一句，超速还是尽量避免
: 请问个问题，model Y的标续和长续航这两个版本怎么选择？北京。
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有桩，一直很满足，年初跑800km x2也很爽，直到51去超充遇到排队进地库…有些商超节假日太火爆了堪比排队进服务区。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 家里没桩么？否则长续航没啥用吧
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那倒是，但凡高铁能到的，租个高质量的车妥妥的
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你换成长续航，这个问题依然无解吧，
: 10w块用来节假日租油车也能用好多好多年了
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对，再选择一次我肯定长续。虽然有桩活动范围300km内…
【 在 CoEnzyme 的大作中提到: 】
: 为什么啊，就为了多115km和四驱吗？
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昨天返程车流速度60-100，续航预估加已走里程在450…
然而市区通勤，开300就要充电了，哨兵太费电了……
【 在 idiotwsh 的大作中提到: 】
: 卧槽，续航435的车100车速能开430，我特么续航600的车100车速能开350…
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有桩或有地库的情况，标续的铁锂冬天也很好，冬季大部分时间电池温度5度以上，合适soc的最大回收也能到60-85kW；最冷那几天电池温度低回收低，混合制动也能保持单踏板一致的体验，不过要习惯刹车踏板与刹车片的噪声。
现代的热管理系统，保证了体验与三元并无本质区别，仅电池容量的差异了，日常长续充到90%以内，续航和标续可能没啥区别，但偶尔用上了，还是挺值的。
四驱在冰雪情况可能更稳定，和续航一样属于储备，平时可以不用，但最好有。
【 在 wanglei8478 的大作中提到: 】
: 我建议选标准续航，长续航三元里电池，实际续航多几十公里，但每次充电不能充满放电也不能放空，优点是冬天表现好
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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