- 主题:五一开特斯拉十二小时日行千里
手册里，说关闭哨兵也会每天1%…
听说后坐下面有开关可以关掉待机，前舱也有可以拉拽的线断掉动力电池：上托车前需要。
没有ON/OFF就这点不方便。
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 平时用把耗电的都关了就行，不能既要还要。最近回国了三周，model y在家里一周掉1%
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老款ac大法好，冬季ptc耗电没办法…
热泵的核心还是以8向阀为中心的热管理系统，21年“新款”空调温度想设置几度就几度，续航消耗就是cop公式，温度合适冬夏高速续航差异不太大百公里1-2度电。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 我跑高速表显120，续航还挺给力。不过习惯了空调一直开着，老款没有热泵，频繁短途续航不太好
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那倒是，在超充也就105kW，到了35%充电功率线性下降。在国网是90kW+冲到72%+，以后线性下降，90%约40kW，再往后就可以拔枪了。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 跑长途的话，长续充电速度也快一点点
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早期aion LX，是93度的811，自燃几次以后，锁电锁的非常厉害；不光广汽，其他811在那个阶段都限制了满充的上限。
【 在 idiotwsh 的大作中提到: 】
: 我广汽渣渣市区春秋气温合适的时候才能开到450，就这还是号称93度电
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热源（目的地）有四个：车外、行车电脑电机等、电池、座舱内。
传统热管理：无论是热泵还是PTC，只能在上述四个热源单向进行热量转移。
现代热管理：任意热源之间可以双向热交换，可以1对多、多对一进行编程切换，效率最
大化。
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 现代的热管理系统。请教这是个啥
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小鹏G6、P7i宣称冬季提升了17%续航，当然大电池党也可以认为：啥都不是。
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 现代的热管理系统。请教这是个啥
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