- 主题:电动汽车能边走边充不？
跟电池没关系。
理论上可以，如增程，实际上纯电是不可以的。
【 在 loveELSA 的大作中提到: 】
: 不能，电池的原理决定了电池要么在放电要么在充电。。。不能一边放电一边充电。。。
--
FROM 221.218.60.*
太小了，没用。
【 在 ivybill 的大作中提到: 】
: 延长续航啊
:
--
FROM 221.218.60.*
没人敢动车的充电电路，一个是脱保，再就是，出了一切事故，厂家无责。
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 目前车辆都有系统保护，就是你充电口外接充电的状态不可以挂D档
--
FROM 221.218.60.*
电池根本就不会出现边充边放的状态。基尔霍夫定律（各分支汇接节点，电流代数和为0）决定的。
在充电回路，放电回路，电池回路的汇接点上，电流的代数和为0。
单看电池回路，只有充电，放电，0。三个状态，没有边充边放的状态。
【 在 loveELSA 的大作中提到: 】
: 理论上不可以。这是由电池身决定的。。。电池只能处在充电或者放电的一种状态。。
: 增程车的增程的技术含量就在这里，什么时间用增程器只充电，什么时候直驱电机（前或后或同时），什么时间同时直驱和充电，什么时间动能回收充电，什么时间xxx。。。
: 理论上可以，如增程，实际上纯电是不可以的。
--
修改:ylh0315 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*
无所谓。
反正电流代数和为0。发的少，电池放，发多了，电池充，发的正好，不充不放。
如果没有电池，那就永远正好，永远发的电等于用的电。
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 电池要么冲要么放，增程是电直驱电机了。
--
修改:ylh0315 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*
基尔霍夫定律已经给平衡好了，只管用。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 电池分几个组就轻松解决问题了。
--
FROM 221.218.60.*
你没理解我的意思，基尔霍夫定律决定了不存在又充又放的状态。没必要你去分组。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 有没有这个必要和能不能做是两码事儿。人家问鱼翅能不能吃，你给人家回答说那玩意儿不能吃，能行么？只不过是贵点而已。
--
FROM 221.218.60.*
100度电算能高速跑5小时，3kw也只能充15度电。15%。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 如果电池容量100度，考虑到休息时间
: 可以提高50%续航
: 电车高速能耗15-20+，你弄个5-6kw的增程器能解决啥问题？
: ...................
--
FROM 221.218.60.*
那就是增程车了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 你忘了休息时间了
: 停车状态也可以开着发电机充电
: 另外，10kw的发电机不到5000元，按10kw算就有很大提升了
: ...................
--
FROM 221.218.60.*
当然，肯定是这样。逻辑上。
事实是，交流发电机，整流，通过变换器控制器向系统供电。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 是的
: 发电机输出直流与电池并联就行
:
--
修改:ylh0315 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*