是否有可能将来10年达到百公里耗电10度？

【 在 dadadedada 的大作中提到: 】
: 能否将当前的耗电减一半？
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FROM 36.161.112.*

从下面的列表来看，五菱宏光大致达到10度每百公里，但是这车太轻了。
所以我的问题应该限定为：一辆2吨的车，能否在未来10年，通过改进风阻、动力系统以及电池技术，使得车辆以100km/h的速度下，在气温15摄氏度的条件下，百公里耗电低于10度。

车型       续航km    电池电量kwh    百公里耗电（度）    每度电续航（km）    整备质量kg
五菱宏光                    170    13.8    8.1    12.32    700
特斯拉Model Y标准续航版    525    60    11.4    8.75    1929
广汽Aion S Plus 70智领版    510    59    11.5    8.67    1660
特斯拉Model 3标准续航    468    55    11.8    8.51    1745
欧拉好猫 长续航波塞冬版    501    59    11.8    8.48    1510
小鹏P7 标准续航智享    480    60    12.5    7.97    1920
比亚迪汉 纯电超长续航豪华    605    77    12.7    7.87    2020
极狐阿尔法s 2021款708s+    708    94    13.2    7.56    未提供
北京EU7 2019逸风版    451    60    13.3    7.49    1725
比亚迪汉 四驱高性能旗舰    550    77    14.0    7.15    2170
极狐阿尔法s 2021款603h    603    94    15.5    6.44    未提供
蔚来ES6 2020款600km运动版    600    100    16.7    6.00    未提供
蔚来ES6 2020款420km运动版    420    70    16.7    6.00    未提供


【 在 dadadedada 的大作中提到: 】
: 能否将当前的耗电减一半？
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FROM 36.161.112.*

电池储存的静电能不能百分百转化为做功，可能效率只有20-30%(瞎猜的)
然后电池对电机做的功，不能百分百用于驱动汽车。最终只有很少的电能是用于客服风阻和电机的摩擦力。

不知道有没有这种详细的系统性分析？如果在增加电池储能密度，电池容量的基础上，可以通过其他方面增加电车的里程，这个上限有多少空间？



【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 一定重量的车，使用当前技术，滾阻风阻，一定速度一定能耗。
: 能耗除以总效率，就是电耗。应该是有极限的。
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FROM 117.136.100.*

这么低？烧油了？

【 在 shellhy 的大作中提到: 】
: 我的秦plus dmi，50码的速度沿江而上，15度的天气，百公里9.2度电。
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FROM 220.248.229.*

前面写了，2吨的车，100km/h定速巡航。温度15度，无风的情况，大致平地的高速。

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 首先得有标准，多大的车？车型确定下无非优化风阻系数，电动效率，其实这两个提升空间也不会有多大。
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FROM 220.248.229.*