神烦你这种半瓶子水晃荡的，到处冒充专家
踏板感设计不是什么难攻关的技术，踏板感四大因素：制动减速度、踏板力、踏板行程、制动响应速度，无论对于真空泵还是线控刹车，都是需要调教的，这其中机械力只是一个参数，而且是一个完全可以通过踏板模拟器充分模拟的参数。
无论是真空泵制动还是线控制动，现在大部分车里已经不取决于机械脱耦与否了，在真空泵制动的车里，机械连接完全可以通过调节制动踏板杠杆比和真空泵助力比这些参数来调整你所谓的脚感实在不实在，线控制动的车也完全可以通过模拟器参数调整制动踏板感受。这俩的区别无非在于你吃的饺子肉馅是刀剁的还是机器打的，调整肉馅机的参数，一样可以打出刀剁的效果。所以按照你的说法，现在真空泵和线控制动其实都是充气娃娃，俩没啥本质区别。
说到底，制动踏板模仿机械感并非什么玄之又玄的技术，各车企按自己风格调教没有任何问题，作为用车人，用得惯就用，用不惯不买就完了。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 就lz说的理想，你说用的是真空泵还是线控刹车？再问细一点用的谁家的你知道不
: 真空泵是用来助力的，主要的力量控制还是靠机械连接，所以脚感比较实在，
: 而线控就是机械完全脱偶靠电子控制，脚感可以调不假，一充气娃娃你幻想能调出逼真的感觉？
: ...................
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修改:ariddletome FROM 223.70.188.*
FROM 223.70.188.*

我理解不是调教的问题，油车刹车有机械结构链接，调不调都会有阻力，电车基本都是线控，那还有必要额外花功夫增加阻力么，既然有人能适应，自然不需要这个成本了。所以大部分电车的刹车就是偏软，还是原理决定的。  
  
【 在 ariddletome (ariddletome) 的大作中提到: 】
:  神烦你这种半瓶子水晃荡的，到处冒充专家
:  踏板感设计不是什么难攻关的技术，踏板感四大因素：制动减速度、踏板力、踏板行程、制动响应速度，无论对于真空泵还是线控刹车，都是需要调教的，这其中机械力只是一个参数，而且是一个完全可以通过踏板模拟器充分模拟的参数。
:  无论是真空泵制动还是线控制动，现在大部分车里已经不取决于机械脱耦与否了，在真空泵制动的车里，机械连接完全可以通过调节制动踏板杠杆比和真空泵助力比这些参数来调整你所谓的脚感实在不实在，线控制动的车也完全可以通过模拟器参数调整制动踏板感受。这俩的区别无非在于你吃的饺子肉馅是刀剁的还是机器打的，调整肉馅机的参数，一样可以打出刀剁的效果。所以按照你的说法，现在真空泵和线控制动其实都是充气娃娃，俩没啥本质区别。
:  说到底，制动踏板模仿机械感并非什么玄之又玄的技术，各车企按自己风格调教没有任何问题，作为用车人，用得惯就用，用不惯不买就完了。
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FROM 111.192.96.*

看来还得去试试蔚来，理想这个脚感确实有点虚  
  
【 在 ariddletome (ariddletome) 的大作中提到: 】
:  各家车企风格各异，有的传统油企做电车，喜欢把线控刹车调的跟油车一样，有的新势力喜欢另立驾驶风格，所以调成偏软，这都没有问题，大家自己买适应的就行，并不能说线控刹车优化不行，更不能说带机械阻力所以更高级，毕竟调个踏板模拟器参数不是什么难的事
:  新势力里刹车风格像油车的也不少，比如蔚来、深蓝
:  宝马i3用的线控刹车，人家调的就跟油车3系基本一样
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