错了，本质是续航的问题
以前续航200左右，大家都讨论郊区游能不能来回一趟，都没讲长途使用，仅仅城区城郊使用都是大问题，那个时候这点续航没人开去跑上千公里长途。现在搞到600/700了，市区城郊根本不是问题，而是长途高速的问题了。高速长途打6折7折甚至5折的，跑一天长途得充两次三次电。什么时候能媲美油车跑一个白天只用加一次油/电就好一点，那不得1000续航吗？剩下的问题才是快充速度以及充电桩数量的问题


【 在 tsa301 的大作中提到: 】
: 说了多少遍了，续航从来都不是电车的问题，油车也有续航短的车，但没人操心油车的续航 ...
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高速续航500多公里跑高速一个白天也是加一次油啊，跟能跑800的体验差不多的


【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 那些大V8的SUV，高速油耗15开外，基本上500多公里也要加油了，也没见车主嚷嚷续航短啊。
【 在 huankuib ...
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那是700续航而且天气好的情况，冬天试试，就300多


【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 高速续航500公里，电车也能做到啊
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 高速续航500多公里跑高速一个白天...
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同感
任何一种商业服务，想要稳定盈利，永远不可能满足高峰时期的需求，以后电车如果普及更多，跑高速的更多，即便桩更多充电功率更高，但是一定有一些节假日的场景，充电设施是满足不了不需要排队就能充电的。这个时候跑一段不短的高速中间充一次电和充两次电的区别就出来了。而这种节假日的高速需求，正是大多数家用车的长途需求的场景。
所以为什么说1000公里续航是一个短期内可望又可及的目标，而这个目标又是一个里程碑式的，基本覆盖用车场景，并基本可以取代油车（前提是价格不要太高）

【 在 txq 的大作中提到: 】
: 油车电车本来就不同物种，为什么一定要用同样思路去解决？
: 这不是刻舟求剑么，还自以为高明
: 电车补能速度提高的极限，是不是永远到不了油车的程度
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