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- 主题:增程架构的高明之处在于两个削峰填谷
- 发动机低转速（接近于怠速）和高转速时热效率低，但是传统燃油车的发动机工况和轮上功率需求是实时耦合，没法避开转速峰谷的工况。
动力电池过充过放和低温运行对于使用寿命和安全性都有不利影响，但是纯电车长期使用，很难完全避免出现低电量的谷和高电量的峰。
以上两类峰谷，增程架构都可以有效削（峰）填（谷）。专注于发电的增程器，只有少数几个设定的工况点，完全规避了转速的峰谷。另一方面，有增程器的车，充电时完全没必要充满；只要提前打开增程器，也可以避免电池电量过低，甚至还可用增程器余热加热电池。
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修改:touareg FROM 218.68.23.*
FROM 218.68.23.* - @wangcity
教你什么叫削峰填谷
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 发动机低转速（接近于怠速）和高转速时热效率低，但是传统燃油车的发动机工况和轮上功率需求是实时耦合，没法避开转速峰谷的工况。
: 动力电池过充过放和低温运行对于使用寿命和安全性都有不利影响，但是纯电车长期使用，很难完全避免出现低电量的谷和高电量的峰。
: 以上两类峰谷，增程架构都可以有效削（峰）填（谷）。专注于发电的增程器，只有少数几个设定的工况点，完全规避了转速的峰谷。另一方面，有增程器器的车，充电时完全没必要充满；只要提前打开增程器，也可以避免电池电量过低。
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FROM 218.68.23.* - 这个优点以前搞增程架构的厂家不知道吗
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 发动机低转速（接近于怠速）和高转速时热效率低，但是传统燃油车的发动机工况和轮上功率需求是实时耦合，没法避开转速峰谷的工况。
: 动力电池过充过放和低温运行对于使用寿命和安全性都有不利影响，但是纯电车长期使用，很难完全避免出现低电量的谷和高电量的峰。
: 以上两类峰谷，增程架构都可以有效削（峰）填（谷）。专注于发电的增程器，只有少数几个设定的工况点，完全规避了转速的峰谷。另一方面，有增程器的车，充电时完全没必要充满；只要提前打开增程器，也可以避免电池电量过低，甚至还可用增程器余热加热电池。
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FROM 106.38.55.* - 那增程的缺点是什么呢？
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FROM 101.82.84.* - 对小排量发动机来说，增程几乎没什么缺点，更平顺安静，也未必比有直驱的混动更费油。实际上小排量发动机的直驱有利工况是很窄的。以下图中骁云1.5NA的工况图为例，显然车速较高时，工况落点已经显著偏离了发动机的高效率区间。这时直驱可能还不如增程发电的综合效率更高。当然，如果发动机是3.0T，那么高速上平稳直驱应该是比增程发电更省油的。
【 在 daahuang 的大作中提到: 】
: 那增程的缺点是什么呢？
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FROM 218.68.23.* - 有什么增程车是大电池+小发动机的吗？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 发动机低转速（接近于怠速）和高转速时热效率低，但是传统燃油车的发动机工况和轮上功率需求是实时耦合，没法避开转速峰谷的工况。
: 动力电池过充过放和低温运行对于使用寿命和安全性都有不利影响，但是纯电车长期使用，很难完全避免出现低电量的谷和高电量的峰。
: 以上两类峰谷，增程架构都可以有效削（峰）填（谷）。专注于发电的增程器，只有少数几个设定的工况点，完全规避了转速的峰谷。另一方面，有增程器的车，充电时完全没必要充满；只要提前打开增程器，也可以避免电池电量过低，甚至还可用增程器余热加热电池。
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FROM 202.120.13.* - 至少 epower 这样的是小发动机和极小电池的，油耗确实比理想小一大截。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
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: 有什么增程车是大电池+小发动机的吗？
: 【 在 touareg 的大作中提到: 】
: : 发动机低转速（接近于怠速）和高转速时热效率低，但是传统燃油车的发动机工况和轮上功率需求是实时耦合，没法避开转速峰谷的工况。
: : 动力电池过充过放和低温运行对于使用寿命和安全性都有不利影响，但是纯电车长期使用，很难完全避免出现低电量的谷和高电量的峰。
#发自zSMTH-v-@钛星
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FROM 222.129.52.* - 缺点就是理想卖得好碍着某些人了
【 在 daahuang 的大作中提到: 】
: 那增程的缺点是什么呢？ ...
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FROM 180.98.167.* - 传动效率低
【 在 daahuang 的大作中提到: 】
: 那增程的缺点是什么呢？
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FROM 27.45.236.*