- 主题:Re: 2吨以上的车，就别谈什么操控了
电车的电动助力，没有阻尼感，紧急时刻容易转向过度；油车是液压助力，大车的助力系数大，响应慢，跟杠杆长了省力但移动距离大一个道理
【 在 nagecja 的大作中提到: 】
: 不知道现在几乎没有不助力的方向盘了吗?而且某想没有把操控作为卖点吧。
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和重量关系很大，动力只影响加速成绩，对变道和刹车没有影响。重量大的车变道和转弯必然不能过快，因为轮胎提供的摩擦力是有限的，刹车也是如此。用同样品牌花纹的轮胎，205/55 R16轮胎、1.2吨的车，刹车距离就比 245 50 R19轮胎、2吨的车要小
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 和重量关系不大，重量大只要对应动力也更强就无所谓
: 和尺寸和高度关系比较大
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充值帝的麋鹿成绩，看看就得了，信了你就中招了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 理想one的操控不错，麋鹿成绩长期排在懂车帝麋鹿排行榜第一（中大型suv）
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自行车操控的确是最强，可惜它不稳。说的就是汽车，扯自行车没啥意思。操控最强的是赛车，车身要轻，轮胎要宽。电车太重，轮胎抓地面积与车重之比 普遍比油车小，所以操控自然就差了，其实电车的 轮胎抓地面积与车重之比 也可以跟油车一样大，但那样的话，加速就慢下来了，续航也短了，车企显然不傻，知道大多数人在乎的是加速和续航
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 照这个说法，自行车操控应该最强
: 楼主思维太过简单，只要动力功率和制动力足够好，车重那几百公斤有什么关系？
: 重量大无非惯性大，要操控好无非就是动力/制动力控制惯性的能力要强，对电车来说动力从来都不是问题，剩下的轮胎抓地和制动系统给力就可以了
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你这逻辑就有问题，操控好当然必须得车轻，比操控对比的标准就是赛车，车轻轮胎宽。如果把赛车比作姚明，那2吨以上的车就差不多是1.6m的潘长江了，当然你也可以说潘长江比1.5m的郭敬明还高，但问题是多数男人的身高在1.7-1.8m左右
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 二极管思维了吧
: 按这说法，比姚明矮的根本不配谈身高啊
: 但事实，175就是比165高啊
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你自己没搞清楚，抓地面积大的车加速未必好，要不马力小的车换大轮胎岂不是能提高成绩？实际上并不能，轮胎大了滚阻也大。大部分车的马力和轮胎是适配的，用新轮胎全力加速时并不会响胎，也就是说新轮胎提供的摩擦力足够了，宽胎只会增加阻力
电车根本不会用跟它重量成正比的宽胎，那样的话阻力太大，会同时降低加速成绩和续航，车企们不傻，毕竟用电车玩操控的人很少很少
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 事实上，考虑到车重，大部分电车在轮胎选择上就已经突出抓地面积和车重比了
: 比如我曾经的e5就比其油车款速锐胎宽要宽，而且扩大轮胎抓地面积不是什么难事，车企考虑均衡就行
: 对加速而言，显然抓地面积更好的车加速更好，所以你自己把自己绕进去了，转来转去自己驳倒自己
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真是孤陋寡闻，现在好多高档的和低档的油车好多还是液压助力的。2015年以前出的大众车还是液压助力的，街上一堆堆的
【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 现在的油车还有液压助力的，搞笑吗
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标准的A级车，宝来，明锐，卡罗拉都是205 R16的胎。
最夸张的是新款明锐1.4T，用的是225R18的胎，这导致它操控性极高，最大横向加速度达1.1g，跟Model 3和极氪相当，虽然它用的是廉价的麦弗逊悬挂和韩泰轮胎
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 1.2吨的车，有百分之多少会用你说的这种轮胎？
: 五菱宏光用的175/70
: R14
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然而315的胎也没见哪个X5车主吹操控好啊，新势力的几个车企就知道瞎吹，车搞得很重，操控和油耗/电耗就不要吹了，物理规律摆在那儿，也没啥新技术，老老实实承认操控差，油耗高就完了。靠吹空间和大屏给二胎三胎家庭用就得了
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: X5也两吨多，但是用315的胎，看着就是霸气，
: 理想确实不行，油电双系统整那么重，胎宽才255
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 111.205.233.*
极氪，ET5 30多万的车，操控也就跟10几万的君威相当，真跑起来显然不如君威，原因是极速不行。君威用的还是麦弗逊，根本原因就是君威车轻才1.5T，但轮胎已经是245R18了
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 那你也不客观啊
: 极氪001 et5这些2吨以上的车，操控不是比大部分30万以下家用油车强吗？
: 又不是只有赛车才配说有操控
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