因为政策引导，排放要求

zz from 贵版的“浅谈……”系列

2020～2021年，国家标委会、工信部、财政部相继发布了一系列与混动车型相关的新国标与新政策，并从2021年1月～10月相继开始生效。

在新政策中，对混动车型的能耗/碳排放水平明确提出以下要求：
①混动车型的CS模式油耗要低于同级别燃油车型的70%；
②混动车型的CD模式电耗要低于同级别纯电车型的135%；
③混动车型的(CD+CS)模式综合油耗要低于同级别燃油车型的45%。

翻译成通俗的语言就是：
在不充电、只加油的情况下(等同于燃油车的使用方式)，混动车型必须要比同级别燃油车节能/减排30%以上；
在又充电、又加油的情况下(通过国家交通监控大数据进行多函数算法拟合的使用方式)，混动车型必须要比同级别燃油车节能/减排55%以上。

同时，2021年新国标对于燃油车/混动车型的能耗测试方法比旧国标更严苛（见第五节内容），厂家进行油耗“虚标”的空间更小，采用落后技术的混动车型的“欢乐表”现象会逐渐现出原形。
而新一代双电机DHT混动如(一.1.)～(一.2.)中所述，它具备更优秀的降低碳排放/降低能耗的技术潜力，更能满足越来越严苛的碳排放政策；同时它在动力、平顺、NVH三个方面的表现更优于燃油车/其它类型的混动架构，所以也更符合消费者的实际利益。
所以，新一代双电机DHT混动技术会逐渐取代燃油车及其它落后的乘用车混动技术。

发自「今日水木 on iPhone 12」
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