- 主题:没想到新势力掉队的会是蔚来，看来蔚来的内耗真是不轻
以结果论，产品多并没有带来销量增加，那就是很有问题的。
以前大众销量高，为啥？其中一个原因就是车型多，选择多。你别不信，你看本田跟进之后，还真的销量很好，18-21四年都是销量仅次于大众的。然后丰田也不保守了，南北一起搞内部竞争，还新增了特供车型，去年又超越本田成为合资品牌第二了。
但蔚来的定价区间以及纯电的限制，那个细分市场销量是很小的。
其实看纯电的销量，整个纯电市场的容量都不大
【 在 oktay 的大作中提到: 】
: 观点略偏颇
: 文章主要三个观点：
: 1、在牛屋和换电站上烧钱不对。其实不全是，换电站是能烧出护城河的，牛屋另说。
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修改:Eldo FROM 113.65.207.*
FROM 113.65.207.*
其实30-50这个区间是很好的区间的。已经超过普通品牌的主力区间，bba在这个区间赚得盆满钵满。蔚来和理想切入这个区间是对的。
但是蔚来有点自视过高，本来特斯拉也是这个区间，都降到二十多了。蔚来不但没有降，还比之前贵了，处于这个区间的高位。且不说别人是不是认你这个品牌，38-60销量就是少啊，尤其限定了电车。结果到头来卖得好的还是三十出头的et5
【 在 oktay 的大作中提到: 】
: 对的，目前纯电车市场容量不大，很多销量数字是被五菱这种老头乐拉上来的。
: 未来10年还是油车和电车的拉锯战。
: 高端电车市场来自油车的车主没有想象的多，其实类似于存量博弈，蔚来过高的估计了来自高端油车车主的转化率，个人认为新用户来自原电车车主的比例更高。而理想很好的击中了这些油车主的心理，吸收了很多油车转新能源高端用户。
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FROM 113.65.207.*
蔚来成本根本就不控制，仿佛控制成本就不是豪华车似的。那些不计成本的服务没啥用
【 在 oktay 的大作中提到: 】
: 特斯拉成本控制的很好，不知道蔚来如何
: 蔚来短期内想扭转销量，干脆像年初库存车促销一样，把老版es6ec6减配减服务在30万档倾销一下，肯定有竞争力
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FROM 183.46.186.*
复购率。。。。
蔚来能不能撑到那时候再说吧。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你根本不懂，那些不计成本的服务，就是复购率的保证，蔚来的很多权益买新车是可以继承的。
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FROM 183.46.186.*
蔚来的市值摆在这儿，不会倒闭。这个倒是没有疑问。
只是说经营策略还是有待商榷。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 第一批ES6和ES8用户很多都复购了，同时买了两辆的都不少，撑下去到真的完全没难度，毕竟背后资本都是国资、腾讯这些，根本没有资金断裂风险，投资圈里面脑子正常的都不认为蔚来有半点风险。
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FROM 183.46.186.*
恒大那个比较诡异，没研究过。
显然是被炒作的
【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
: 市值比恒大汽车如何。
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