观点略偏颇

文章主要三个观点：
1、在牛屋和换电站上烧钱不对。其实不全是，换电站是能烧出护城河的，牛屋另说。
2、内部山头林立，人员扩张太多。山头的事吃瓜看着有意思，各家都有，实际看结果。人员太多倒是增加成本，不太好。
3、产品重叠。这个用户也觉得奇怪，再看看，年内见分晓。其实最大的问题是没有混动，当前阶段高端车用户很大一部分还在油车领域，混动可以撬动，纯电难。
【 在 rehug 的大作中提到: 】
: 感觉李斌确实不如小鹏和李想务实
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对的，目前纯电车市场容量不大，很多销量数字是被五菱这种老头乐拉上来的。

未来10年还是油车和电车的拉锯战。

高端电车市场来自油车的车主没有想象的多，其实类似于存量博弈，蔚来过高的估计了来自高端油车车主的转化率，个人认为新用户来自原电车车主的比例更高。而理想很好的击中了这些油车主的心理，吸收了很多油车转新能源高端用户。

理想的车我周末还看了，L8L9真的不错，外观大气有科技感，内部也好，6座设置很讨喜，空间也足，对于我，前挡风玻璃视野比蔚来开阔多了，蔚来低的一p，我个高，坐驾驶位，看个红绿灯得斜着脑袋看。

蔚来转向混动也来不及了也不一定划算了，只能加速阿尔卑斯出来去20万市场和其他电车肉搏了，再就是加大欧洲中东销售，那边土豪多，老一代的886都能制霸市场，看能不能有补充效果。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 以结果论，产品多并没有带来销量增加，那就是很有问题的。
: 以前大众销量高，为啥？其中一个原因就是车型多，选择多。你别不信，你看本田跟进之后，还真的销量很好，18-21四年都是销量仅次于大众的。然后丰田也不保守了，南北一起搞内部竞争，还新增了特供车型，去年又超越本田成为合资品牌第二了。
: 但蔚来的定价区间以及纯电的限制，那个细分市场销量是很小的。
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我有你没有，用户又真喜欢，短时间也搞不起来的，不是护城河是什么？
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 换电算啥护城河？难道做电车只能走换电这条路？其他车企压根不考虑好么。这么大的固定资产投资，除非所有新能源的电池统一规格，就像5号电池一样普及，那你的换电站有点价值，否则不就是自我感动么。
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