不对。
充电回路，放电回路，电池回路直接接在一起，不需要任何的控制电路。在这个汇接点上，各支路电流的代数和为0。这是基尔霍夫定律。
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 我理解，首先设置二个大功率晶闸管，控制电流方向，由传感器判断此时向电池充电，还是只驱动电机。
: 其次汽车停下，去往驱动电机的电流要迅速通过晶闸管切换到电池，否则浪费了增程器发电机的输出。汽车再次启动，又要迅速接通驱动电机，切断电池充电。
: 第三，600伏直流电、几十上百安培的大电流切换，是否要消电弧？电弧很容易烧穿电器，将空气电离，杀伤或杀死人体。
: ...................
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FROM 221.218.60.*

西部很多长距离的国道省道大坡，有电亏电动力一致性好的话，超车更有信心，风险也小
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FROM 119.78.103.*

低SoC下电池放电功率受限，需要发动机输出更多功率保证动力响应一致性


【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 我记错了？ ...
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FROM 223.104.41.*