- 主题:电车高速加速的能力如何
就是看功率车重比。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 看品牌，有的品牌速度越快加速度效果越低，这种比较常见。
: 四驱优于两驱，130情况下一脚踩到160很容易。
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油车大概是这样，电车不是。电车一般是电子限速，并不是它真正的极速。
只要看功率车重比就行了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 分车，看极速，极速能跑200的电车100的加速依然还行，而有些极速只有150的，100的加速就弱了
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不是，限速就是限速，再高的转速对轴承不利。在此转速之下，你尽管用。所以，限速155的电车，在120超车，毫无压力。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 为什么限速，限速就说明功率到头了，不限给你电机烧了，所以额定功率比最大输出功率要低不少
: 而且电车的额定功率也不是能一直稳定输出的，没有变速箱，过了一定转速以后功率就下降了，所以影响加速
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错了。就是功率。
功率=转速×扭矩。
高转速，高扭矩，那不就是高功率吗？
有功率就有扭矩，对不对？
低速看扭矩。
中速看效率。
高速看功率。
【 在 newway007 的大作中提到: 】
: 跟高速扭矩有关，跟功率关系小一点
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电机的动力曲线就是理想的动力机械的最最理想状态。低速高速都很适宜。
【 在 tum 的大作中提到: 】
: 电机的动力曲线就决定了这东西最适合在城里开
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看48楼。
动力曲线就两段。
低速恒最大扭矩，功率随转速线性上升。
到达最大功率后，恒定最大功率。
转速扭矩反比，这就是物理定律呀，电机效率高，完全体现物理定律。
【 在 tum 的大作中提到: 】
: 电机的动力曲线就决定了这东西最适合在城里开
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看功率重量比，与电车油车无关。
【 在 idiotwsh 的大作中提到: 】
: 轻松一百二，再往上就磨磨唧唧了
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高速段略有下降，效率问题。
但是，完全可以设计成，60～120处于高效率区。
到180进入低效段，效率在原有基础上再下降10%。这时可以电子限速了。
下降10%，就意味着又有10%的能量变成热量了，系统会剧烈发热，所以要电子限速。
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 你那是理论模型，实际曲线拉出来功率是随着转速下降的
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修改:ylh0315 FROM 221.218.60.*
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实现的了，看楼上。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 功率要看输出曲线，电车高速实现不了最大功率
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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可以计算的。
P=FV
F=MA
A=F/M=P/VM=（P-P0）/VM
P是总功率，P0是一定速度下的匀速消耗功率。之差是可以用于加速的有效功率。
【 在 newway007 的大作中提到: 】
: 我的意思是推背感取决于加速度，加速度取决于扭矩-阻力
: 推背感与扭矩直接相关，功率是限制扭矩的一个因素而已
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