- 主题:理想市值300亿，蔚来140亿，短短几个月时间
配套没人做啊，都是车企在自己做，车企死一大批就更完蛋了
【 在 wrsea (wrsea) 的大作中提到: 】
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: 也不能说完全骗局
: 但短时间配套没起来肯定有缺点，再加上大家都认为是趋势，一窝蜂的涌入进来，导致竞争异常激烈
: 所以这个定位的厂家最后肯定是要死不少。
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FROM 124.64.17.*
你还是不理解商品的must to have的属性，就是我可以不用，但你不能没有，如果是家里只有一辆车，肯定继续买插混。如果买小电车市内代步，那就是我说的纯电最适合的用途，但买不买理想就两说了。
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
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: 你看看理想用户报告就知道了，大部分理想用户平时都是纯电，那就是当电车用啊，我
: 有一台能跑长途的增程了，为什么还需要第二辆增程，肯定买一个续航更长，充电频率
: 更小的电车。所以增程是帮助大家卖纯电的。
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FROM 124.64.17.*
只有一辆车，你是保留混动还是电车呢
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 这只能算车型功能更全面
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: 我不信家里有电车和油车，反而油车开的更多
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FROM 124.64.17.*
是啊，所以这个市场并不是理想主战场，是个增长点加战略忽悠，你看看很多纯电粉还在自嗨理想也要转纯电了，人家基本盘依然是插混
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
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: 所以说的是增购啊，理想增程车主的增购。尤其是换掉之前备用的油车的时候，肯定倾
: 向电车。理想要是放弃这些市场就是浪费了。
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FROM 124.64.17.*
没错，这个市场他真的独一家，很多人各种吹理想跟神似的，看不清本质问题。
【 在 charlesgoo (vikkie的好lg·穿越危机) 的大作中提到: 】
: 家庭唯一用车是电车的话，体验真的很差...当然，政策上也因此给了很多补偿，例如不限行、不摇号。
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: 而且理想L系列卖这么好，确实是因为独占了一个生态位（豪华+增程）。而纯电车都卷成麻花了，我觉得它很难再像现在这样大杀特杀，定位豪华+增程的车型极少，豪华+纯电的可不少。
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FROM 124.64.17.*
我欣赏蔚来的魄力和价值观，技术路线比从电网直接拉超冲强。但现实教做人，家用高端纯电就是不被认可，接受度被插混吊打。
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: 你2年前能想到蔚来3年就建2000多座换电站么？格局太小了。
: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: : 啥基础设施，快充桩？电网容量，占地面积，这个成本太高了，根本没法跟加油比。
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FROM 124.64.17.*
啥时候全国大多数地方能跟进北京上海的不认插混加限行策略才有可能跟插混掰掰手腕，否则就是小圈子自娱自乐
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: 有啥不被认可的？看看北京上海的销量再说，这种东西都是超一线城市先带风向，慢慢的才传导到思维落后的地方，更何况蔚来也不是最高端啊，上面还有路特斯、仰望这些呢。
: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: : 我欣赏蔚来的魄力和价值观，技术路线比从电网直接拉超冲强。但现实教做人，家用高端纯电就是不被认可，接受度被插混吊打。
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FROM 124.64.17.*
主力车不是主要用途车，不是一个概念。
主力车要求的是六边形战士，各个场景都能搞定
【 在 chrstl (某个庸人) 的大作中提到: 】
: 难道市区代步不就是车的主要用途么
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: 主要用途是长途的，那是客车和货车
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FROM 183.242.39.*
mpv并不全能，他要牺牲尺寸，外形和驾驶性，客户买车是一个综合平衡的过程，显然理想站在了这个平衡的最大公约数上
【 在 chrstl (某个庸人) 的大作中提到: 】
: 如果要全能，那就应该家家户户都配上MPV。这显然很荒唐。
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: 买车就应该优先满足最主要的使用场景。如果你很少高速，或者只是短途，那电车的补能短板就是完全不构成影响(有充电桩的情况下)。
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FROM 183.242.39.*
特斯拉便宜啊，抢占了市内出行第二小车的定位，就是我说的网约车或者室内代步，而且自带电车先驱光环。
【 在 chrstl (某个庸人) 的大作中提到: 】
: 如果销量能说明问题，特斯拉比理想多多了，都不用拿出其他品类的纯电车
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: 怎么样也得不到"纯电车作为家用主力是骗局"这样一个结论。我反倒觉得，说买车一定要顾及方方面面的需要，才是一种骗局。理性的消费者应该用较低的成本选出在最多使用场景下好开的车，而不用顾及其他人灌输的各种焦虑。
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