- 主题:理想市值300亿，蔚来140亿，短短几个月时间
难道市区代步不就是车的主要用途么
主要用途是长途的，那是客车和货车
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 纯电作为家庭主力车对老百姓是骗局，永远无法达到燃油车的补能体验。家用纯电车适合做做网约车，市内代步车，不适合做主力车，永远无法走量。
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如果要全能，那就应该家家户户都配上MPV。这显然很荒唐。
买车就应该优先满足最主要的使用场景。如果你很少高速，或者只是短途，那电车的补能短板就是完全不构成影响(有充电桩的情况下)。
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 主力车不是主要用途车，不是一个概念。
: 主力车要求的是六边形战士，各个场景都能搞定
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如果销量能说明问题，特斯拉比理想多多了，都不用拿出其他品类的纯电车
怎么样也得不到"纯电车作为家用主力是骗局"这样一个结论。我反倒觉得，说买车一定要顾及方方面面的需要，才是一种骗局。理性的消费者应该用较低的成本选出在最多使用场景下好开的车，而不用顾及其他人灌输的各种焦虑。
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: mpv并不全能，他要牺牲尺寸，外形和驾驶性，客户买车是一个综合平衡的过程，显然理想站在了这个平衡的最大公约数上
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说电车应该作为第二辆车的，是站在城市中产的角度去讲的。要知道，很多国人才刚刚够上购入家庭第一辆用车的门槛
一个二十万以内好开好用的电动小车，和一个四五十万的满足更多需求的混动SUV，到底哪一个才代表了现阶段大众的更主流需求，其实销量已经说明了一切
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 特斯拉便宜啊，抢占了市内出行第二小车的定位，就是我说的网约车或者室内代步，而且自带电车先驱光环。
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为什么要限制高端，只有高端才是主流么
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 谈主流需求要锁定价位的，家用高端车纯电就是不行。低端纯电网约车占比太高，非限行区域真正买二十万以下纯电车做家庭唯一用车的占比有多少？
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特斯拉没有做网约车的吧。甚至都不用把蔚来小鹏即刻哪吒拿出来
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 只有高端才能排除运营车辆的干扰，看清楚实际家庭用车需求，家庭用车需求才是乘用车市场的试金石
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这不是在讨论什么车更好，是在讨论什么是"主流"的需求。你让我说雅阁是比x5更主流的需求，这一点问题都没有
【 在 charlesgoo 的大作中提到: 】
: 同价格才能比销量吧...雅阁销量快有X5的五倍了，所以雅阁比X5好？
: 特斯拉价格只比理想一半多一点，根本不是一个档次的车比什么？...
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我想问问你认识的人里面多少是"在非限购城市，最近两年买了车，并且是家庭唯一用车的"
可能会问为什么限定最近两年，那是因为近两年纯电车的销量才逐渐上来
【 在 charlesgoo 的大作中提到: 】
: 身边统计学而言，我认识的所有人，在非限购城市，买纯电车（无论什么价位）当家庭唯一用车的，是0。一个都没有。所有拿纯电车当家庭唯一用车的，无一不是因为搞不到油牌而被迫买电车。
: 就算身边统计学有些误差，我想也不至于那么大
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你要是这么说，那你赢了。估计所有电车都是网约车
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 特斯拉很多啊，怎么没有
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这是刻板印象。纯电的接受度还会逐步提高，现在远没到上限
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 是的，所以纯电本身市场很小，尤其是高端纯电，非常小众的赛道
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