PS ：有想买蓝山的可以私信我邀请一下，有老带新，各有额外的魏牌商城5万积分（相当于500元钱）
------------7.12更新---------------
用了快两个月了，更新下蓝山使用情况。
侧倾情况：蓝山是麦弗逊无CDC，理想是双叉臂加CDC，按说理想应该更好些，但是易车网有实测绕桩视频，两者差距一目了然，蓝山的60公里绕桩侧倾控制完胜。我自己实测，基本在北京市内快速路有弯的地方，比如说环线的拐弯处，60-80公里时速都是很轻松过，几乎完全感受不到多少侧倾
点头：本来没有特别感受，结果蓝山开熟了再坐一次网约车（专车）的前排，B级轿车，感受差别有点明显，蓝山这么大的车点头控制很好。我感觉两个原因：
1、后排放了一个大电机（四驱车型），这样全车前后质量分布均匀
2、长城给蓝山安排一个独家的叫“CST”的系统，专门抑制刹车点头问题，网上也有对比视频，效果明显，尤其是城市相对低速行驶时候。
质量问题：我是首批小白鼠（编号2000多），目前出现的问题就是B柱异响，虽然不是声音很大吧，准备有时间去4S点看看。别的目前还没啥质量问题。加了车友群，大家反应的问题，除了异响之外，几乎就都是车机软件相关的问题了，比如高德版本低、没有黑白模式主题切换、不能自己安装APP、没有投屏功能、手机蓝牙钥匙不太好用等等。
售后服务：跟新势力一样，也给组建了一个专属服务群，问个问题还算能快速回复（2小时内吧），当然，新势力那种上门取送车的极致服务是没有的。4s店搞了免费的“升级”，其实是缺陷改善， 安装了轮毂挡泥板，并加装了门内饰板隔音棉，感觉还行，不是交车了就不管你的那种。现在交车两个月，最近还搞了一个OTA，这个节奏有点惊喜，希望能保持这个频率吧。
油耗：我的大概是高速8个油，市区用电28kwh，可能是我开的费？都比各路自媒体测的高一些。还好加油是92的，用电更不心疼
总感想：说一个可能听起来惊世骇俗的看法，蓝山这套柠檬DHT动力系统，可能是当前中国造车工业，甚至是全世界造车工业，能给到的兼顾经济性（高速7.1升油，低速用电）及动力性（5秒破百）最好动力系统。
我自己开过的车有5.7升自吸奔驰，3.0自吸奔驰，2.0T 宝马（四驱），2.0T 奥迪（四驱），跟柠檬DHT都已经相形见绌了。朋友的宝马M系（估计奥迪S也是类似）用的很闹心，不是在加油就是去加油站的路上。
当然，还不能说完美。个人感觉，宝马的转向手感、刹车踏板的线性度还是更好一些的，蓝山给不了宝马这种“人车合一”的感觉（当然也有车太长的原因），还需努力吧。
5.14 更新-----------
买了魏牌蓝山，4月12号之前买的99权益，用上了。
空间优势最大，明显比L8好一些，甚至不虚L9；
第二排有腿托和按摩，舒适性更好一些；
DHT 比增程更省油，动力性更好；
蓝山前悬架麦弗逊，懂车帝上被狂喷，但是我试了下，过弯侧倾和刹车点头情况还好，感觉不到跟双叉臂的区别；
另外，懂车帝上很多人都指出蓝山过滤细碎震动不如有空悬L8和L9，基本同意。我有1年的空气悬架的德系车开车经验，有空悬总体舒适性上一个层次，不会担心铛铛的路面撞击，但是有空悬的代价是： 1、调教不好容易晕车 2、开车有船感，路感不清晰 3、良好的铺装路面有没有空悬差距很小，真正的明显感知是在过井盖和减速带时 4、车上睡觉的娃才是天使宝宝，而微小震动反而能模拟子宫环境，给娃带来困意
综上，有没有空悬个人都可以接受，不作为选车的考虑点
蓝山车机不如理想，但也没有差到极狐那种地步，咖啡OS 属于第二梯队，还可以接受。
另外，没有后排屏幕加分（怕伤眼睛），是带遮阳帘的天窗而不是天幕加分，是弹出式门把手减分，有后排遮阳帘加分，白色翻毛皮的高质感顶棚内饰大大加分
开了几天，除了新车味道大之外，总体感觉很满意，版友有啥问题可以留言问我吧
以下为 5.12 更新-----------
关于购买价格：蓝山四驱是30.88万，全国统一价目前是，厂家挺严格。之前4s店答应送我一套露营装备，后来说厂家发了文件不让赠送，无奈接受。
关于99权益：是上市前的小订单，可以兑换升级翻毛皮的内饰顶棚（质感确实好），21寸轮毂及静音胎。之前没有的朋友，可以在咸鱼上买一个别人的，让销售给改下手机号即可，市场价500块左右。我刚卖了一个，亲测可行。但需要注意要在5.31之前下订单，过了这个日期就不行了。
关于北京地区补贴：1、 魏牌北京的店注册在朝阳区，目前朝阳区没有区补 2、北京的老车迁出置换补贴只能是纯电或者增程，蓝山不行 3、魏牌的4s店置换补助是套路，得把车卖给4s店才行，纯鸡肋
提车时间：目前基本需要等1-2个月提车。需要尽快提车的朋友可以考虑保定，车就是保定产的，保定4店据说自己有板车拉，不用等工厂的物流车，所以很快。我是在保定买的，从下订单到车到店用了5天，现在好像是需要半个月左右。
多说一句，保定购车可以申请补贴5000元，前提是上保定牌照，估计11月左右补贴下来再转到北京，首任车主权益不受影响（只要车主不变就好），我都问了。丰台花乡可以办新能源外转京，提前网上申请，周六上午半天差不多就能办好。
PS：我找的这个保定的4S店销售小伙很热情，很靠谱，素质挺高，比北京这边4s店不冷不热的态度强太多了。一问，竟然原来是中科院某所的合同制员工，前两年回老家做的汽车销售。。。有需要联系方式的朋友私信我推荐给你哈。
补充下车本身情况：
动力性：蓝山四驱满电相当于4.0T，亏电（<5%）动力想当于3.0T； 理想满电大概稍强于3.0T，亏电（<20%）动力大概相当于2.4L自吸。
辅助驾驶：我还没试，目前还没信心把驾驶安全交给一个机器软件。网上测评看还行，属于第一梯队水平吧。
5.14更新----------------------------------
关于动力，我也不是汽车专业的，不过之前确实也有类似的疑惑，查了一些资料，以下是我的粗浅理解：
车在高速上形式，急加速的时间段占比其实很少，大多数时候是在匀速、稍微减速和稍加速、减速几个情况。1.5T的涡轮机在后者工况的时候，动力也是过剩的，可以提高功率，一遍直连输出动力，一遍充电。而在少数急加速工况的时候，停止充电，全力直驱，同时电池带动电机补充动力。
简而言之，就是1.5T的发动机在匀速工况的动力也是过剩的，而急加速的动力不够。电池和电机的并联系统相当于一个动力蓄水池，可以作为动力辅助调节。
抖音上有摩卡DHTPHEV的亏电加速实测，5%的亏电情况下，百公里加速时间从满电的5秒多变成了6秒多。蓝山用的同一套动力系统，功率大一些，车也重一些。这个亏电动力水平，相当于3.0T 差不多吧？
我自己是用纯电优先模式，把蓝山在高速上开到了12%的亏电情况，感受是这个情况下和满电动力基本感知不到啥区别。
当然，严格来说还是有区别。比如，真正3.0T的汽油机连续深踩十几分钟、几十分钟，可以一直输出这种动力，而DHT 插电更多的受限于电量，不能这么持续很长时间急加速工况，需要匀速工况补电。
不过，上述这种基本是完全的赛道工况了，普通用户几乎完全不会遇到。
关于NVH，我感觉挺好的。
发动机噪音：这么说吧，这个车我是基本上完全不能通过声音，判断出来发动机是不是在运行。低速是因为本身用电，速度高一些发动机应该会启动，但是基本无感。
风噪：有主动降噪和双层静音玻璃，控制的还行。
胎噪：这个是主要的噪音源，不过99权益换的21寸静音胎，还行吧，噪音适中。
※ 修改:·wentzhu666 于 Jul 12 10:03:11 2023 修改本文·[FROM: 219.143.170.*]
※ 来源:·水木社区
http://www.mysmth.net·[FROM: 114.242.188.*]
修改:wentzhu666 FROM 219.143.170.*
FROM 114.242.188.*