- 主题:听说励磁电机高速能耗比永磁电机低？
效率低，但是好处是可以关掉，所以用在四驱上的话，可以一个永磁一个感应电机，高速可以关掉感应电机，这样就省电了
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 电车市内补能很方便，高速才是痛点，励磁电机成本还低，为啥大家不用励磁电机？ ...
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城市路段的这个能耗比我的id6还高
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 这车在城市红绿灯路段的能耗表现也大概在这个范围，不暴力驾驶和急加速情况下
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蔚来没有关吧
这样全程都是低效率
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 为啥蔚来用了这样的电机，还是小短腿
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技术的进步，我的id6开通畅环路也能到11.8左右
我之前的秦dm也只能开到13.x
前两天看到同事的秦dmi电耗只有8.x
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 宝马i3长安街红绿灯频繁起步大概在15左右
: 80限速的南二环最低能到11.5，平均也在12.5左右
: 多日的深度试驾实测
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错了，电机也是小功率电机肉着省电
你去看电机的效率曲线，功率低的时候效率也低
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 电机是大马拉小车更省电，
: 省电取向就应该前大永磁，后小感应。
: 性能取向就应该是后大永磁，前小感应。
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