- 主题:听说励磁电机高速能耗比永磁电机低？
Model3四驱、海豹四驱都是前感应，后永磁，都是后电机功率大。
【 在 mchh211 (Richy) 的大作中提到: 】
: 车大部分时候行驶在中低速，那永磁电机就要匹配中低速，小功率就行。
: 感应电机就匹配高速，对应大功率。
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: 【 在 nowan 的大作中提到: 】
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先要去了解为啥要用不同类型的电机，永磁大电机还能比感应电机便宜？
【 在 mchh211 (Richy) 的大作中提到: 】
: 前感应小电机，后永磁大电机是为了省成本，一般是在后驱的基础上在前面增加一个小感应电机（减少测试成本）。
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: 高端的四驱是原生设计，就是前面小永磁，后面大感应。比如蔚来es8就是这样前永磁小电机，后感应大电机；
: model s/x应该也是这样的。
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你开什么玩笑，永磁电机在整个电动机应用中才占多点？感应电机的成熟度是近几年才在电动汽车上用的那点量能比的？
【 在 mchh211 (Richy) 的大作中提到: 】
: 我说的是省研发测试成本。又不是生产成本
: 以后驱为主的车型的四驱版卖不了多少台，电机能贵几个钱。大头是开发费用。
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 101.38.238.*
你这是根本没有搞清楚为啥用两个不同类型电机，纯粹想当然，感应电机运用十分广泛，功率几万的都有，驱动电机就不存在什么开发，电机大小更和开发费用毫无关系。
想开发简单？那先后用一样的电机最简单。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 开发费用当然是车辆的开发费用。
: 谁说电机的开发费用了。
: 大部分低端车的四驱卖不了几辆，当然是在后驱的基础上加一个小电机。这样开发费用少很多。
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