- 主题:听说励磁电机高速能耗比永磁电机低？
现在高档四驱电车都是这样的。
前面小永磁
后面大感应
分别对应低速、高速发力
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 效率低，但是好处是可以关掉，所以用在四驱上的话，可以一个永磁一个感应电机，高速可以关掉感应电机，这样就省电了
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车大部分时候行驶在中低速，那永磁电机就要匹配中低速，小功率就行。
感应电机就匹配高速，对应大功率。
【 在 nowan 的大作中提到: 】
: 后永磁大电机会更合理一些吗？
: 发自「今日水木 on iPhone XR」
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前感应小电机，后永磁大电机是为了省成本，一般是在后驱的基础上在前面增加一个小感应电机（减少测试成本）。
高端的四驱是原生设计，就是前面小永磁，后面大感应。比如蔚来es8就是这样前永磁小电机，后感应大电机；
model s/x应该也是这样的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: Model3四驱、海豹四驱都是前感应，后永磁，都是后电机功率大。
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懂车帝上查到的是后交流异步电机
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 老款s/X是全感应电机，现在的千匹马力plaid是三个永磁电机，长续航是配两个永磁电机。
: 顺便说下，感应电机成本比永磁低多了。
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之前一直是前永磁，后感应吧
https://www.tesla.com/ownersmanual/2012_2020_models/zh_cn/GUID-E414862C-CFA1-4A0B-9548-BE21C32CAA58.html
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 只有中间过渡版本的raven 版是这样，就没卖几台
: 懂车帝写的那个明显是错误的，你看过电机拆解视频就能明白了
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: ...................
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我说的是省研发测试成本。又不是生产成本
以后驱为主的车型的四驱版卖不了多少台，电机能贵几个钱。大头是开发费用。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 先要去了解为啥要用不同类型的电机，永磁大电机还能比感应电机便宜？
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修改:mchh211 FROM 114.220.144.*
FROM 114.220.144.*
开发费用当然是车辆的开发费用。
谁说电机的开发费用了。
大部分低端车的四驱卖不了几辆，当然是在后驱的基础上加一个小电机。这样开发费用少很多。
你要是搞个前面小永磁，后面大感应，那得增加多少sku，多少车辆的开发成本。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你开什么玩笑，永磁电机在整个电动机应用中才占多点？感应电机的成熟度是近几年才在电动汽车上用的那点量能比的？
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